{ключова дума} Производители

радиаторът на нашия автомобил може да направи повече от просто да поддържа двигателя хладен. Има две други течности, които вашият радиатор може да поддържа оптимална температура: трансмисионна течност и двигателно масло. Ако сте сменили автоматична скоростна кутия във вашия класически автомобил, може да сте добавили външен охладител, вместо да използвате вътрешен охладител в радиатора. Същото важи и за спомагателния маслен охладител. Въпреки че те със сигурност работят за охлаждане на течностите, има някои големи проблеми с ефективността, които могат да възникнат при външни охладители.

Ако някога сте били в магазин за части, вероятно сте забелязали около един милион капачки на радиатора. Въпреки че част от това се дължи на това, че производителите на оригинално оборудване не използват стандартен размер на капачката (например азиатските автомобили имат много малки капачки), има и разлика в освобождаването на налягането. Топлината означава налягане и вашата охладителна система има ограничение за това колко налягане може да издържа; това е мястото, където предпазният клапан на капачката изпуска въздуха, за да прочисти излишното налягане. Когато изпод капака излиза пара, това е вентилационният отвор на капачката.

Този мит е един от най-лошите, тъй като термостатът няма никакъв контрол върху работната температура на вашия двигател. Вашият двигател ще работи толкова горещ, колкото ще работи въз основа на параметрите на охладителната система. Правилно проектираната система ще поддържа температурата в безопасен диапазон. Единственото нещо, което термостатът прави е да отваря и затваря при определена температура, той всъщност регулира минималната температура, а не горния край. 160-градусов Tstat започва да се отваря около 135-140 градуса и е напълно отворен при 160. Когато температурите паднат под 160, Tstat започва да се затваря, докато температурите се покачат отново. Ако имате твърде висок tstat, вашият двигател ще достигне до температура по-бързо, но вие затваряте част от диапазона си на охлаждане, преминаването към модул с по-хладна температура само ще отвори потока по-бързо.

Тъй като маслото има топлопроводимост и постоянно тече в двигателя, масленият охладител играе охлаждаща роля в картера на двигателя, съединителя, клапанния възел и т.н. Дори при двигатели с водно охлаждане, единствената част, която може да се охлажда с вода, е главата на цилиндъра и стената на цилиндъра, а останалите части все още се охлаждат от охладителя на маслото.

И така, как избирате подходящите тръби и скоби за конструкцията? Методът на свързване между компонентите във вашата настройка също може да има голям ефект върху производителността. Решихме да работим с Burns Stainless върху тръбите. Въпреки името си, Burns предлага голямо разнообразие от алуминиеви тръби, включително диаметри от 3 инча до 5 инча, в различни конфигурации; от прави до 45 градусови до 90 градусови завои.

Охладителят на двигателя (радиатор) основно охлажда охлаждащата течност на двигателя (смес вода/антифриз), докато охладителят на маслото специално охлажда маслото на двигателя. И двете са от решаващо значение за поддържане на оптимална температура на двигателя, но са насочени към различни течности в системата на двигателя.