Този мит е един от най-лошите, тъй като термостатът няма никакъв контрол върху работната температура на вашия двигател. Вашият двигател ще работи толкова горещ, колкото ще работи въз основа на параметрите на охладителната система. Правилно проектираната система ще поддържа температурата в безопасен диапазон. Единственото нещо, което термостатът прави е да отваря и затваря при определена температура, той всъщност регулира минималната температура, а не горния край. 160-градусов Tstat започва да се отваря около 135-140 градуса и е напълно отворен при 160. Когато температурите паднат под 160, Tstat започва да се затваря, докато температурите се покачат отново. Ако имате твърде висок tstat, вашият двигател ще достигне до температура по-бързо, но вие затваряте част от диапазона си на охлаждане, преминаването към модул с по-хладна температура само ще отвори потока по-бързо.
Има причини да пуснете по-висок или по-нисък термостат, като например искате да можете да използвате нагревателя по-рано от студен старт или вашият двигател трябва да достигне по-висока температура по-бързо. Повечето модерни ECM на двигатели дори не включват вентилаторите, докато двигателят не достигне 205 градуса, така че преминаването от 190 на 170 tstat няма да направи нещо за намаляване на работната температура, освен ако предишният tstat е бил по-висок от ефективността на охладителната система.
КАКТО можете да видите, има много повече за охладителните системи, отколкото само суровите части, всяко парче от пъзела трябва да е съвместимо, от радиатора до охлаждащата течност и водата, които използвате. Тази статия е „изглед от 5000 фута“ на системите за охлаждане на двигателя. Можете да научите повече за всеки от горните раздели, като щракнете върху връзките в текста по-горе за всеки раздел. Скоростните глави харчат най-много пари за своите двигатели, защо ще ги изложите на риск, като използвате оригиналния 6-цилиндров радиатор и чешмяна вода?
