Що се отнася до двигателното масло, поддържането на правилния температурен диапазон е от ключово значение за дълготрайността и минимизирането на вътрешното износване. Това е така, защото двигателното масло разчита на своя вискозитет – плътността на течността – за да създаде защитна бариера между движещите се части. Но уловката е, че вискозитетът не е постоянен; променя се с температурата.
Масленият охладител е вид топлообменник, използван за охлаждане на двигателно масло, трансмисионно масло, хидравлично масло или други смазочни течности в автомобили, индустриални машини и тежкотоварно оборудване. Помага за поддържане на оптимална температура на маслото, предотвратявайки прегряване, понижаване на вискозитета и износване на компонентите, като по този начин подобрява производителността и удължава живота на механичните системи.
Радиаторите са сърцето на охладителната система на вашия автомобил. Те циркулират охлаждащата течност около двигателя, за да поемат топлината и да я отведат от вътрешните компоненти на автомобила, освобождавайки я във въздуха. Това е необходимо, за да се гарантира, че материалите и частите на двигателя могат да продължат да се движат свободно, без да се разширяват твърде много и да причиняват блокиране на двигателя.
Има много формулировки за охлаждаща течност, тъй като всеки производител има свои специфични формулировки, но в Съединените щати има три основни типа охлаждаща течност за двигателя: оригинална зелена неорганична киселинна технология (IAT), органична киселинна технология или OAT-базирана и хибридна OAT G-05 и G-11 охлаждащи течности. Може да попитате „защо това има значение за мен, имам Chevelle от 1970 г., старите зелени неща са добре.“ Ако имате оригиналния двигател, тогава със сигурност ще сте прав, но ако имате LS, сменете този Chevelle?
Този мит е един от най-лошите, тъй като термостатът няма никакъв контрол върху работната температура на вашия двигател. Вашият двигател ще работи толкова горещ, колкото ще работи въз основа на параметрите на охладителната система. Правилно проектираната система ще поддържа температурата в безопасен диапазон. Единственото нещо, което термостатът прави е да отваря и затваря при определена температура, той всъщност регулира минималната температура, а не горния край. 160-градусов Tstat започва да се отваря около 135-140 градуса и е напълно отворен при 160. Когато температурите паднат под 160, Tstat започва да се затваря, докато температурите се покачат отново. Ако имате твърде висок tstat, вашият двигател ще достигне до температура по-бързо, но вие затваряте част от диапазона си на охлаждане, преминаването към модул с по-хладна температура само ще отвори потока по-бързо.
Преминавайки отвъд радиатора, останалата част от системата е също толкова важна. Най-голямата грешка, която много редуктори правят с охладителната си система, е вентилаторът. Механичните вентилатори са добре, но ядат конски сили и не се контролират. Електрическите вентилатори са най-добрият вариант за всяка кола, която не е ограничена от оригиналност. Независимо от стила на вентилатора, всички вентилатори трябва да бъдат покрити, особено механичните вентилатори. Без кожух, механичен вентилатор просто разбърква въздуха около него, изобщо не се продухва през радиатора. С кожух вентилаторът генерира вакуум, издърпвайки въздух в радиатора. Това е важно само под 40 mph, след като превозното средство се движи 40 или по-бързо, естественият въздушен поток поема.
