Що се отнася до двигателното масло, поддържането на правилния температурен диапазон е от ключово значение за дълготрайността и минимизирането на вътрешното износване. Това е така, защото двигателното масло разчита на своя вискозитет – плътността на течността – за да създаде защитна бариера между движещите се части.
Но уловката е, че вискозитетът не е постоянен; променя се с температурата.
Ако работите с масло с двойно тегло, като например 5W30, 5 е студеният вискозитет, докато 30 е топлият вискозитет. Това позволява на маслото да циркулира по-бързо и по-лесно при ниски температури при завъртане, но се сгъстява, за да защити двигателя, докато се загрява. Това е основната причина, поради която честите кратки пътувания са по-груби за двигателите и защо трябва да оставите двигателя да достигне работна температура, преди да го карате силно.
Освен за смазване, маслото служи и за пренос на топлина от компонентите на двигателя. Ако температурата стане прекалено висока, вискозитетът на маслото може да намалее до точка, в която мазилната бариера може да започне да се разпада, увеличавайки износването и риска от сериозна повреда на двигателя. От другата страна на спектъра вискозитетът на студеното масло не протича бързо през двигателя и може да причини прекомерно съпротивление при триене на лагерите и стените на цилиндрите, което също води до ускорено износване с течение на времето. За да добавите още един слой към това, процесът на вътрешно горене произвежда вода, сяра и други странични продукти, които могат да образуват киселини, които увреждат лагерите, и достигането на масло до правилния температурен диапазон помага за управлението на тези замърсители.
И така, ние искаме нашият двигател редовно да се загрява достатъчно, за да изгори вода и други замърсители, но не толкова горещ, че нашето масло да започне да се разгражда. В долния край това означава, че искаме маслото да се затопли достатъчно, за да се изпари водата и замърсителите. Разговаряхме с петролни експерти от две водещи компании и двамата се съгласиха, че ако маслото ви достига около 180 до 215 градуса рутинно, всичко ще бъде наред.
Извън екстремните зимни условия, това обикновено не е проблем за уличните коли, тъй като те са проектирани да достигат температура, зададена от термостата на охладителната система. Ако сте в изключително студено време или предприемате чести кратки пътувания, при които двигателят ви се бори да достигне температура, просто планирайте по-кратки интервали за смяна на маслото. И двамата ни експерти в индустрията се съгласиха, че дори при тези условия, ако използвате качествено масло и маслото достига поне 160 градуса, вие сте добре. Просто не го карайте силно при тези температури и използвайте по-кратки интервали за смяна на маслото от около 3000 мили.
Там, където температурата може да се превърне в проблем за високопроизводителното шофиране, е във високия край, където продължително използване на високи обороти изпраща температурите на маслото доста над стандартния диапазон на шофиране. Качествените конвенционални моторни масла могат лесно да се справят с температури на картера до 250°F, но започват да се разграждат над 275°F. Много напълно синтетични масла могат да издържат на температури на картера до 300°F, което е една от причините често да се препоръчват за екстремна употреба. Това са температури, които е много малко вероятно да срещнете при нормално шофиране на улицата, но могат да възникнат, ако работите с двигателя силно за продължителни периоди.
И в двата случая нашите експерти се съгласиха, че идеалният температурен диапазон за шофиране за повечето масла и повечето автомобили е около 190 до 230° F, като приблизително 200 до 215° е подходяща точка. Това е достатъчно горещо, за да премахне вода и други странични продукти от горенето, но доста под диапазона, при който вискозитетът ще се превърне в проблем. За специални състезателни автомобили, работещи със състезателно масло с висок вискозитет и висока температура, тези температурни диапазони могат да се изместят нагоре до около 275 до 300° F, но имайте предвид, че това са двигатели с ограничен живот.
Тук се намесват маслените охладители. Точно като радиатора, масленият охладител действа като топлообменник, който създава увеличена повърхност, през която въздухът може да тече, за да охлади маслото, докато се движи през тръбите в обменника. В случай на ефективен маслен охладител, този спад на температурата може да бъде от 30 до 50 градуса. Това е достатъчно, за да върне двигателното масло от зоната с критично висока температура обратно в безопасната зона.
Досега вероятно се чудите за сегашната си кола и дали имате нужда от охладител на двигателното масло, за да останете в идеалния диапазон на температурата на двигателното масло. Добрата новина е, че ако имате кола, управлявана от улицата, която никога не е била използвана за продължителни периоди при високи обороти, като например състезания в стил на шосейна писта или високоскоростно шофиране извън пътя, шансовете са да не го направите. Типичен уличен автомобил, работещ с качествено модерно двигателно масло, се нуждае само от радиатора и охладителната система плюс картера на масления съд, за да остане в рамките на необходимия диапазон на температура и вискозитет. Дори повечето драг състезатели и автомобилни кросъри не се притесняват от охладителите на двигателното масло, тъй като пробегът им обикновено е твърде кратък, за да се повишат прекомерно температурите на двигателното масло. Когато започнете да настоявате за продължителни периоди, може да излезете извън безопасния диапазон.
Това също може да стане бързо. Повечето сесии в деня на пистата, като тези с двойно предназначение на автомобила по проекта S197 Mustang за улица/писта, обикновено са в диапазона от 15 до 20 минути. Дългото натискане на газта може да надхвърли способността на охладителната система да поддържа маслото в идеалния температурен диапазон, особено в горещ ден. Виждали сме го да се случва много пъти по време на състезания в деня на писта. За тези без датчик за температурата на маслото, една от първите индикации, че температурата на маслото може да е достигнала загрижено високи нива, е значително по-ниско от нормалното налягане на маслото на празен ход в края на сесията.
За съжаление, нашият S197 Mustang първоначално не беше оборудван с уред за измерване на температурата на маслото или истинското налягане на маслото, така че бяхме някак блажено невежи за това къде точно достигна пиковата ни температура на двигателното масло след събитието и колко ниско падна налягането, но знаем, че не е добре. В допълнение към комплекта за охлаждане на маслото, ние също ще добавим манометри за температурата на водата, температурата на маслото и налягането на маслото, за да можем да видим точно какви температури и налягане вижда нашият двигател на и извън пистата.
Summit Racing разполага с многобройни комплекти охладители на маслото, включително един от Improved Racing, който е точно това, от което се нуждае нашият фокусиран върху пистата Mustang. Следвайте, докато го инсталираме и тестваме на улица и писта.
