Топлообменник за устройство за охлаждане на двигателя на превозно средство с нова енергия
Топлообменникът в устройството за охлаждане на двигателя на ново енергийно превозно средство е относително важен за работата на цялото устройство за охлаждане на двигателя на ново енергийно превозно средство, така че е необходимо да разберем топлообменника на устройството за охлаждане на двигателя на ново енергийно превозно средство.
Кожухотръбният топлообменник в устройството за охлаждане на двигателя на ново енергийно превозно средство се състои от корпус, сноп от тръби за пренос на топлина, тръбен лист, преграда (преграда) и тръбна кутия. Обвивката е предимно цилиндрична, с тръбен сноп вътре и двата края на тръбния сноп са фиксирани върху тръбния лист.
Двете гореща и студена течност за топлообмен, едната тече в тръбата, наречена течност от страната на тръбата, а другата тече извън тръбата, наречена течност от страната на корпуса. За да се подобри коефициентът на топлопреминаване на течността извън тръбата, в корпуса обикновено се монтират няколко прегради. Преградата може да увеличи скоростта на флуида от страната на корпуса, принуждавайки флуида да преминава през тръбния сноп хоризонтално многократно според определеното разстояние и засилва турбулентността на флуида. Топлообменните тръби могат да бъдат подредени в равностранен триъгълник или квадрат върху тръбния лист. Разположението на равностранен триъгълник е по-компактно, турбулентността на течността извън тръбата е висока и коефициентът на топлопреминаване е голям; квадратното разположение е удобно за почистване на външната страна на тръбата, което е подходящо за течности, които са склонни към образуване на котлен камък.
Кожухотръбният топлообменник на устройството за охлаждане на двигателя на новите енергийни превозни средства има различни температури на флуида вътре и извън тръбата, така че температурата на кожухо-тръбния сноп на топлообменника също е различна. Ако двете температури се различават значително, в топлообменника ще се генерира голям термичен стрес, което ще доведе до огъване, счупване или издърпване на тръбния лист на тръбата. Следователно, когато температурната разлика между тръбния сноп и обвивката надвиши 50°C, трябва да се вземат подходящи компенсационни мерки за премахване или намаляване на топлинния стрес. Най-общо казано, кожухотръбният топлообменник на устройството за охлаждане на двигателя на нови енергийни превозни средства може да бъде разделен на следните основни типове:
Тръбните листове в двата края на тръбния сноп на топлообменника с фиксиран тръбен лист на устройството за охлаждане на двигателя на превозни средства с нова енергия са интегрирани с корпуса и структурата е проста, но е подходяща само за операции по топлообмен, когато температурата разликата между студените и горещите течности не е голяма и страната на корпуса не изисква механично почистване. Когато температурната разлика е малко голяма и страничното налягане на корпуса не е твърде високо, върху корпуса може да се монтира еластичен компенсационен пръстен, за да се намали топлинното напрежение.
Тръбната ламарина в единия край на тръбния сноп на топлообменника с плаваща глава на устройството за охлаждане на двигателя на нови енергийни превозни средства може да се движи свободно, като напълно елиминира топлинния стрес; и целият тръбен сноп може да бъде изваден от черупката, което е удобно за механично почистване и поддръжка. Топлообменниците с плаваща глава са широко използвани, но тяхната структура е сравнително сложна и цената им е висока.
U-тръбен топлообменник за устройство за охлаждане на двигателя на ново енергийно превозно средство Всяка топлообменна тръба е огъната в U-образна форма и двата края са фиксирани към горната и долната част на един и същи тръбен лист и са разделени на входни и изходни камери от преградата в тръбната кутия. Този тип топлообменник напълно елиминира топлинния стрес и структурата му е по-проста от типа на плаващата глава, но пътят на тръбата не е лесен за почистване.
Топлообменник на салниковата кутия за устройство за охлаждане на двигателя на ново енергийно превозно средство Структурната характеристика на топлообменника на салниковата кутия е, че само единият край на тръбния лист е неподвижно свързан към корпуса, а другият край е запечатан с салникова кутия. Тръбният сноп може свободно да се удължава и прибира и няма да се генерира напрежение от температурна разлика, причинено от температурната разлика между стената на корпуса и стената на тръбата.
Структурната характеристика на топлообменника на котела за устройство за охлаждане на двигателя на ново енергийно превозно средство е, че в горната част на корпуса е поставено подходящо пространство за изпарение и то също така служи като парна камера. Тръбният пакет може да бъде тип фиксирана тръбна ламарина, тип плаваща глава или тип U-тръба. Топлообменникът на чайника е лесен за почистване и поддръжка, може да се справи с нечисти и лесни за мащабиране среди и може да издържи на висока температура и високо налягане. Подходящ е за топлообмен течност-пара и може да се използва като котел за отпадна топлина с проста конструкция.
Има и различни топлообменници за устройството за охлаждане на двигателя на превозни средства с нова енергия и трябва да проверим различни модели и типове.
