Баровите и пластинчатите междинни охладители имат повече правоъгълни въздушни галерии, които позволяват по-голям обем сгъстен въздух да премине през междинния охладител.
Но тъй като тези галерии не са толкова аеродинамични, има по-голямо съпротивление на въздушния поток, преминаващ през сърцевината.
Междинният охладител на лента и пластина обикновено е по-здрав и може да издържи на по-високо налягане от тръбата и перката, но те са по-малко ефективни.
Освен това са по-тежки и обикновено имат по-малък спад на налягането.
Шината и плочата са по-плътни сърцевини от гледна точка на конструкцията; те отнемат повече време за нагряване.
Някои хора виждат това като предимство; обратната страна е, че им отнема много повече време, за да се охладят след накисване в топлина.
Те не пропускат въздух, което ги прави неефективни.
Те всъщност никога не са били проектирани за автомобилни приложения.
Някои хора предпочитат барове и пластинчати междинни охладители, защото са здрави, но са и по-тежки.
Тръбата и перката, от друга страна, винаги са били проектирани за автомобилни приложения.
Те пропускат по-добре въздуха, но могат да се нагряват по-бързо, въпреки че също така се охлаждат по-бързо поради по-добрия напречен поток.
При автомобилите междинните охладители с тръби и перки са много по-ефективни.
Mishimoto дори смениха дизайна си от бар и плоча към тръба и перка.
Още по-усъвършенствани междинни охладители с тръби и перки вече са на пазара.
Те се наричат квадратна тръба и перка и са по средата между щанга и плоча и оригинален дизайн на тръба и перка.
Те са по-здрави и по-леки, но въпреки това имат отличен напречен поток.
Като цяло тръбата и перката са по-ефективни; въпреки това, те не са толкова здрави, колкото междинните охладители с ленти и пластини.
