Системата за междинен охладител въздух-въздух е сравнително проста. Той използва въздушен поток през междинния охладител, за да отстрани топлината от сгъстения въздух за зареждане. Топлината се пренася от заряда (въздух) към атмосферата (въздух) – оттук и името „въздух-въздух“. „Имате въздух, който влиза през въздухозаборника, през компресора, след това към предната част на автомобила през топлообменника и след това във всмукателния колектор“, обяснява Фенске за системата въздух-въздух.
Въздух-Вода
В система въздух-вода топлината от входящия заряд не се отстранява от външен въздушен поток (поне не директно), а по-скоро от течен охлаждащ агент. "Системата въздух-вода е малко по-сложна. Въздухът отново влиза през всмукателния отвор и през компресора", казва Фенске. „След това сгъстеният въздух се подава във всмукателния колектор с неговия интегриран междинен охладител.“
Докато в производствения пример, който Fenske използва – BMW X3 M40i с двигател B58, който използва монтиран в колектора междинен охладител въздух-вода, подобно на уважаемата гама компресорни четириклапанни модулни двигатели на Ford и резервни комплекти за компресор Kenne Bell и Whipple – науката и дизайнът на всички междинни охладители въздух-вода са сходни навсякъде, независимо от монтирането на охладителя на заряда местоположение.
В допълнение към действителния охладител за зареждане, системите въздух-вода имат система за вторично охлаждане, много подобна на стандартната система за охлаждане на двигателя, но предназначена специално за междинния охладител. „Имате охлаждаща течност, която преминава през сърцевината на междинния охладител и след това се изпомпва през системата към радиатор в предната част на автомобила, за да се отстрани топлината“, казва Фенске.
Плюсове и минуси
Да се опитвате да попитате кой метод за охлаждане на заряда е по-добър е като да питате кой е най-добрият разширител. Отговорът е просто „Зависи“.
"Системата въздух-въздух е много по-проста система. Не е нужно да се притеснявате за течове на течност; нямате допълнителен топлообменник и [свързаната] водопроводна инсталация за течност. Имате по-малко тегло и със система въздух-въздух," обяснява Fenske
В система въздух-вода, след като охлаждащата течност е изтеглила топлината от заредения въздух, топлината трябва да бъде изтеглена от самата охлаждаща течност. "Друго голямо предимство на системата въздух-въздух е, че разчитате само на веднъж обменена топлина. При въздух-вода разчитате на околния въздух, за да постигнете възможно най-ниска температура на охлаждащата течност."
Fenske посочва, че охладителите въздух-въздух имат недостатъци, казвайки: "Все пак трябва да монтирате въздух-въздух там, където има въздушен поток и в идеалния случай това би било пред двигателя, въпреки че можете да го монтирате и отгоре на двигателя. Няма да получите толкова много въздушен поток и потенциално сте податливи на нагряване от двигателя."
Преминавайки към системата въздух-вода, Fenske продължава: „Междинните охладители въздух-вода [в производствени приложения] намаляват обема на пространството между компресора и всмукателните клапани, тъй като охладителят за въздух-вода може да се монтира навсякъде под капака и не трябва да се насочва отпред във въздушния поток. Това намалява разстоянието, което компресираният заряд трябва да измине.“
На теория, това намаляване на обема и разстоянието, изминато от компресирания всмукателен заряд, не само ще увеличи реакцията на двигателя (намаляване на забавянето), но и ще намали потенциала за по-нататъшно нагряване чрез намаляване на времето, през което зарядът е изложен на топлина под капака.
