Интеркулерът обикновено се вижда само при автомобили, оборудвани с компресор. Тъй като междинният охладител всъщност е компонент на турбокомпресора, неговата функция е да намалява температурата на въздуха с висока температура след суперпълнене, така че да се намали топлинното натоварване на двигателя, да се увеличи обемът на входящия въздух и по този начин да се увеличи мощността на двигателят. За двигателите с компресор междинният охладител е важен компонент на системата за компресор. Независимо дали става въпрос за двигател с компресор или двигател с турбокомпресор, трябва да се монтира междинен охладител между компресора и всмукателния колектор. По-долу е даден двигател с турбокомпресор като пример, за да даде кратко въведение в междинния охладител.
Една от причините, поради които двигател с турбокомпресор има по-голяма мощност от нормален двигател, е, че неговата ефективност на въздухообмен е по-висока от естествения прием на нормален двигател. Когато въздухът влезе в турбокомпресора, температурата му ще се повиши значително и съответно плътността му ще намалее. Интеркулерът играе ролята на охлаждане на въздуха. Въздухът с висока температура се охлажда от междинния охладител и след това навлиза в двигателя. Ако липсва междинен охладител и компресираният високотемпературен въздух навлиза директно в двигателя, двигателят ще почука или дори ще се повреди и ще спре поради прекомерна температура на въздуха.
Интеркулерите обикновено се намират на автомобили, оборудвани с турбокомпресори. Тъй като междинният охладител всъщност е поддържаща част на турбокомпресора и неговата функция е да подобри ефективността на вентилацията на двигателя с турбокомпресор.
Функцията на междинния охладител е да намалява температурата на входящия въздух в двигателя. Тогава защо трябва да намаляваме температурата на входящия въздух?
(1) Температурата на отработените газове, изпускани от двигателя, е много висока и топлопроводимостта през компресора ще повиши температурата на входящия въздух. Освен това, плътността на въздуха ще се увеличи по време на процеса на компресиране, което също ще доведе до повишаване на температурата на въздуха, изпускан от компресора. Тъй като налягането на въздуха се увеличава, плътността на кислорода намалява, като по този начин се отразява на ефективната ефективност на зареждане на двигателя. Ако искате допълнително да подобрите ефективността на зареждане, трябва да намалите температурата на входящия въздух. Някои данни показват, че при същото съотношение въздух-гориво, мощността на двигателя може да се увеличи с 3% до 5% за всеки спад от 10°C в температурата на компресирания въздух.
(2) Ако неохладен компресиран въздух навлезе в горивната камера, в допълнение към повлияването на ефективността на зареждане на двигателя, това може лесно да доведе до твърде висока температура на изгаряне на двигателя, причинявайки удари и други повреди, и също така ще увеличи съдържанието на NOx в изгорелите газове на двигателя. , причинявайки замърсяване на въздуха.
За да се решат неблагоприятните ефекти, причинени от нагряването на нагнетения въздух, трябва да се монтира междинен охладител, за да се намали температурата на входящия въздух. .
(3) Намалете разхода на гориво на двигателя.
(4) Подобрете адаптивността към надморска височина. В райони с голяма надморска височина междинното охлаждане може да използва компресор с по-високо съотношение на налягането, което позволява на двигателя да получи повече мощност и подобрява адаптивността на автомобила.
(5) Подобряване на съответствието и адаптивността на компресора.
Интеркулерите обикновено са изработени от материали от алуминиева сплав. Според различните охлаждащи среди, общите междинни охладители могат да бъдат разделени на два типа: с въздушно охлаждане и с водно охлаждане.
Интеркулерът въздух-въздух е монтиран заедно с радиатора на резервоара за вода и е монтиран пред двигателя. Охлажда се от смукателния вентилатор и повърхностния въздух на автомобила. Ако междинният охладител не е добре охладен, това ще доведе до недостатъчна мощност на двигателя и повишен разход на гориво. Следователно междинният охладител трябва да се проверява и поддържа редовно. Основното съдържание е:
външно почистване
Тъй като междинният охладител е монтиран отпред, каналът на радиатора на междинния охладител често е блокиран от листа, утайки (хидравлично масло, преливащо от резервоара за кормилно масло) и т.н., което блокира разсейването на топлината на междинния охладител, така че тази зона трябва да бъде почиства се редовно. Методът на почистване е да се използва воден пистолет с не твърде високо налягане, за да се промие бавно отгоре надолу или отдолу нагоре под ъгъл, перпендикулярен на равнината на междинния охладител, но никога не го промивайте под ъгъл, за да предотвратите повреда на междинния охладител . [1]
Вътрешно почистване и проверка
Вътрешните тръби на междинния охладител често са пълни с утайки, колоидни и други замърсявания, които не само стесняват канала за въздушен поток, но и намаляват капацитета за охлаждане и топлообмен. Поради тази причина също са необходими поддръжка и почистване. По принцип вътрешността на междинния охладител трябва да се почиства и проверява всяка година или едновременно с основния ремонт на двигателя или заваряването и ремонта на резервоара за вода.
Метод на почистване: Добавете воден разтвор, съдържащ 2% калцинирана сода (температурата трябва да бъде 70-80°C) в междинния охладител, напълнете го, изчакайте 15 минути и проверете дали има изтичане на вода в междинния охладител. Ако има такъв, той трябва да бъде демонтиран, огледан и ремонтиран чрез заваряване (същото като ремонт на резервоара за вода); ако няма изтичане на вода, разклатете го напред-назад няколко пъти, излейте течността за измиване и след това го напълнете с чист воден разтвор, съдържащ 2% калцинирана сода за промиване. Докато стане относително чиста, добавете чиста гореща вода (80-90 ℃) за почистване, докато освободената вода стане чиста. Ако външната страна на междинния охладител е зацапана с масло, тя може да се почисти и с алкална вода. Методът е: накиснете масленото петно в алкален разтвор и го отстранете с четка, докато се почисти. След почистване използвайте сгъстен въздух, за да изсушите водата в междинния охладител или я оставете да изсъхне естествено, или когато монтирате междинния охладител, не свързвайте свързващата тръба между междинния охладител и двигателя, стартирайте двигателя и изчакайте, докато изчезне влагата в изхода за въздух на междинния охладител. , и след това свържете всмукателната тръба на двигателя. Ако се открие сериозно замърсяване в сърцевината на междинния охладител, трябва внимателно да проверите за течове във въздушния филтър и тръбопроводите за всмукване на въздух и да отстраните повредата.
Най-големият проблем с турбокомпресора е, че разстоянието между входа на въздуха за засмукване на пресен въздух и високотемпературния изпускател е много близко и температурата на засмукания свеж въздух ще се повиши много след компресиране, така че дори и да има няма изгорели газове с висока температура. Засегнатият двигател с компресор също се нуждае от междинен охладител за охлаждане на входящия въздух. Температурата на въздуха ще се увеличи, когато се компресира. Най-простият пример е въздушната помпа, която помпа гумите. Ако не вярвате, можете да докоснете въздушната помпа, която се надува и ще разберете колко ужасна е топлината, натрупана от компресирането на въздуха. Освен това можем да знаем от знанията по химия и физика, че колкото по-ниска е температурата, толкова по-високо е съдържанието на кислород във въздуха. Някои хора може да попитат: Какво общо има това? Знаете ли, изгарянето на гориво изисква кислород във въздуха. Колкото повече кислород, толкова повече кислород ще има. Изгаря се повече гориво, което води до повече мощност. Приятели, които искат да знаят повече, могат да се обърнат към съответното въведение в „Система за инхалация“. Интеркулерът е ефективен радиатор, чиято основна функция е да охлажда свежия въздух, преди да влезе в двигателя. Можете да си представите, че междинният охладител е разположен пред резервоара на радиатора, така че може да бъде пряко засегнат от студения въздух, който духа от главата, и също така се намира зад въздушния филтър, турбокомпресора или компресора. Реалната ситуация наистина е такава. Повечето автомобили са оборудвани с междинен охладител, разположен пред резервоара на радиатора, и охлаждащият ефект наистина е по-добър от някои горни междинни охладители. Това обаче ще повлияе до известна степен на разсейването на топлината. Въздушният поток на резервоара за вода е ограничен, така че в някои екстремни ситуации, като например на пистата, резервоарът за вода трябва да бъде надстроен едновременно, за да се контролира температурата на двигателя.
Използването на добре проектиран интеркулер може да получи допълнителни 5%-10% мощност.
Някои автомобили също използват горни междинни охладители за получаване на охлаждащ въздух през отворите в капака на двигателя. Следователно, преди колата да запали, междинният охладител ще бъде издухван само от малко горещ въздух, издухващ от двигателното отделение, въпреки че ефективността на разсейване на топлината е засегната. Въздействие, но тъй като температурата на входящия въздух ще се повиши при такива обстоятелства, разходът на гориво на двигателя ще спадне много, което също косвено намалява ефективността на работа на двигателя. Въпреки това, за мощно превозно средство с компресор, твърде много мощност. Нестабилното стартиране, причинено от тази ситуация, ще бъде облекчено в този случай. Автомобилната серия Impreza на Subaru е типичен пример за горен интеркулер. В допълнение, най-голямото предимство на оформлението на горния междинен охладител е, че може ефективно да съкрати хода на сгъстения газ, за да достигне до двигателя.
