Интеркулер, който подчертава производителността, освен че има добър капацитет за разсейване на топлината, трябва да се вземе предвид и намаляването на загубата на налягане. Въпреки това, намаляването на загубата на налягане и подобряването на ефективността на охлаждане са напълно противоположни по техника. Например, ако междинен охладител със същия обем е проектиран изцяло от гледна точка на разсейване на топлината, вътрешната тръба трябва да бъде по-фина и броят на ребрата трябва да се увеличи. Това увеличава съпротивлението на въздуха; Въпреки това, ако започнем да поддържаме нивото на налягане и трябва да увеличим дебелината на тръбата и да намалим перката, ефективността на топлообмена е лоша, така че модификацията на междинния охладител не е толкова проста, колкото си представяме. Следователно повечето от методите за балансиране на ефективността на охлаждане и поддържане на налягането ще започнат от тръбата и перката
Ребрата на общия междинен охладител обикновено са прави ленти без никакви отвори и колкото е широчината на междинния охладител, толкова са дълги и ребрата. Въпреки това, тъй като ребрата играят основната роля на функцията за разсейване на топлината в целия междинен охладител, стига площта в контакт със студен въздух да се увеличи, топлообменната мощност може да бъде подобрена. Следователно перките на много междинни охладители, Различни форми на дизайн, сред които вълнообразният или обикновено известен като дизайн на жалузите на перката е най-популярен. Въпреки това, по отношение на ефективността на разсейване на топлината, припокриващите се перки са най-добри, но устойчивостта на вятър също е най-очевидна, така че е по-често срещана в японската състезателна кола D1, тъй като скоростта на тези състезателни превозни средства не е висока, но се нуждае от добър ефект на разсейване на топлината, за да защити двигателя, който плува при висока скорост. Поставете обратно междинния охладител.
В зависимост от мощността на турбината
След като говорим за теорията на модификацията на интеркулера, на какво трябва да се обърне внимание при действителната модификация. Като цяло модернизираните междинни охладители се разделят най-вече на оригинални сменяеми типове и комплекти с голям капацитет, които изискват значителни промени в конфигурацията на тръбопроводите. Спецификациите на типа директен обмен са подобни на тези на оригинала, но разликата е, че вътрешната тръба и дизайнът на перката са различни и дебелината е леко разширена. Този комплект е подходящ за оригиналното немодифицирано превозно средство или при малък диапазон на модификация, който може да стимулира потенциала на оригиналния двигател. Що се отнася до междинните охладители с голям капацитет, в допълнение към увеличаването на зоната срещу вятъра за увеличаване на топлинните загуби, те също ще увеличат дебелината, за да осигурят постоянна температура. Като вземем за пример междинните охладители, произведени от Ho Yang, общият тип е около 5,5 до 7,5 см (подходящ за 1,6 до 2,0 литра превозни средства), а подобреният тип е около 8 до 105 см (подходящ за 2,5 литра или повече превозни средства). Освен това ще се използва голям фуниевиден резервоар за съхранение на въздух, за да се сведе до минимум съпротивлението на въздушния поток. Разбира се, използването на подобрен междинен охладител е по-приложимо при конфигурация на средни и големи турбини. Например двигателят по-долу бр. 6 турбина не се препоръчва, тъй като забавянето ще бъде по-сериозно, което не е благоприятно за реакция на налягане при ниска скорост. Въпреки това, в превозните средства с NA Turbo е по-добре да имате по-голям междинен охладител, тъй като ефективността на охлаждане на оригиналния дизайн може да не е достатъчна. В допълнение, дори настройката за ниско компресиране не може да пропусне междинния охладител, в края на краищата по-ниската температура на всмукване може не само да удължи издръжливостта на двигателя, но и да помогне за стабилността на изходната мощност.
От друга страна, междинният охладител в допълнение към използването на въздушна топлина и използването на стил на водно охлаждане, машината на Toyota Ming 3S-GTE е пример, предимствата му са главно нейното тяло на охладителя е разположено точно пред дросела, така че всмукателната тръба е много къса с високи характеристики на реакция, заедно със самата вода е много висока температура, температурата на всмукване също е от голяма полза, особено когато предната част на колата няма ефект на сблъсък от вятър, като задръстване. Въпреки това, тъй като трябва да се свърже със специална водна помпа и разсейване на топлината от резервоара за вода, а обхватът на охлаждане не е толкова голям, колкото директното въздушно охлаждане, така че все още е въздушно охлаждащ интеркулер за основния поток.
