Метод на избор
За много фенове на автомобили междинният охладител в предната броня е част от мечтаната модификация в сърцата им и също така е незаменим символ на производителност, точно като звука на предпазния клапан. Но какво е знанието за различни интеркулери, които изглеждат еднакви отвън? На какви неща трябва да се обърне внимание, ако искате да надстроите или инсталирате? Горните въпроси ще бъдат отговорени един по един в тази част.
Целта на инсталирането на интеркулер е основно да се намали температурата на всмукване. Може би читателите ще попитат: Защо трябва да намаляваме температурата на всмукване? Това налага да се спомене принципът на турбокомпресора. Принципът на работа на турбокомпресора е просто да се използва изгорелият газ на двигателя, за да въздейства върху изпускателните лопатки и след това да се задвижват всмукателните лопатки от другата страна, за да се принуди сгъстеният въздух да бъде изпратен към горивната камера. Тъй като температурата на отработените газове обикновено достига 800 или 900 градуса, тялото на турбината също е в състояние на изключително висока температура, което ще повиши температурата на въздуха, протичащ през края на всмукателната турбина, а сгъстеният въздух също ще генерира топлина (тъй като разстоянието между молекулите на сгъстения въздух става по-малко, те ще се притискат и трият една в друга, за да генерират топлинна енергия). Ако този газ с висока температура навлезе в цилиндъра без охлаждане, лесно е температурата на изгаряне на двигателя да бъде твърде висока и след това предварителното изгаряне на бензина ще причини детонация, което допълнително ще повиши температурата на двигателя. В същото време обемът на сгъстения въздух също ще намали значително съдържанието на кислород поради термично разширение, което ще намали ефективността на усилване и естествено ще провали да произведе мощността, която трябва да има. Освен това високата температура също е невидим убиец на двигателя. Ако не се опитате да намалите работната температура, след като попаднете в среда с горещо време или шофирате дълго време, е лесно да увеличите вероятността от повреда на двигателя. Следователно е необходимо да се монтира междинен охладител, за да се намали температурата на всмукване. След като знаем функцията на междинния охладител, нека проучим неговата структура и принципа на разсейване на топлината.
Интеркулерът се състои основно от две части. Първата част се нарича Tube. Неговата функция е да осигури канал за поемане на сгъстен въздух, така че да може да тече през него. Следователно тръбата трябва да бъде затворено пространство, така че сгъстеният въздух да не пропуска налягане. Формата на тръбата е разделена на три вида: квадратна, овална и дълъг конус. Разликата е в компромиса между устойчивостта на вятър и ефективността на охлаждане. Втората част се нарича перка, която е известна като перки. Обикновено се намира между горния и долния слой на тръбата и е плътно прикрепен към тръбата. Неговата функция е да разсейва топлината, защото когато компресираният горещ въздух тече през тръбата, топлината ще се прехвърли към ребрата през външната стена на тръбата. По това време, ако има въздух с по-ниска външна температура, преминаващ през перките, той може да отнеме топлината и да постигне целта за охлаждане на входящата температура. Структурата, която се формира от двете части, които се припокриват непрекъснато, докато има 10 до 20 слоя, се нарича ядро, което е основното тяло на междинния охладител. В допълнение, за да се позволи на сгъстения газ от турбината да има буфер и пространство за съхранение на налягане преди да влезе в активната зона и да се увеличи скоростта на въздушния поток след напускане на активната зона, части, наречени резервоари, обикновено се монтират от двете страни на активната зона. Визията му е като фуния, като върху него са поставени кръгли входове и изходи за улесняване на свързването на силиконовите тръби. Интеркулерът се състои от горните четири части. Що се отнася до принципа на разсейване на топлината на междинния охладител, той е точно като това, което споменах по-горе. Той използва много хоризонтални тръби за разделяне на сгъстения въздух и след това директният студен въздух от външната страна на предната част на автомобила преминава през охлаждащите перки, свързани с тръбите, за да постигне целта за охлаждане на сгъстения въздух, така че входящата температура да е по-близо до външната температура. Следователно, ако искате да увеличите ефективността на разсейване на топлината на междинния охладител, трябва само да увеличите неговата площ и дебелина, да увеличите броя, дължината и охлаждащите перки на тръбите и т.н., за да постигнете тази цел. Но дали е толкова лесно? Всъщност това не е така, защото колкото по-дълъг и по-голям е междинният охладител, толкова по-вероятно е той да причини загуба на налягане при всмукване, което също е един от основните проблеми, обсъждани в това звено. Защо се получава загуба на налягане? Интеркулер, който подчертава производителността, трябва не само да има добри възможности за разсейване на топлината, но и да намали загубата на налягане. Въпреки това, потискането на загубата на налягане и подобряването на ефективността на охлаждане са напълно противоположни по отношение на техниките. Например, ако междинен охладител със същия размер е предназначен изцяло за разсейване на топлината, тръбата вътре трябва да се направи по-тънка и броят на ребрата трябва да се увеличи, което ще увеличи съпротивлението на въздуха; но ако е проектиран да поддържа нивото на налягане, тръбата трябва да бъде удебелена и броят на ребрата трябва да бъде намален, а ефективността на топлообмена ще бъде по-лоша в сравнение с това. Следователно модификацията на интеркулера не е толкова проста, колкото си мислим. Следователно, за да се балансира ефективността на охлаждане и поддържането на налягането, повечето хора ще започнат с тръбата и перките.
Следващата част са перките. Ребрата на общия междинен охладител обикновено са прави ленти без никакви отвори, а ширината на междинния охладител определя дължината на ребрата. Въпреки това, тъй като ребрата играят основна роля във функцията за разсейване на топлината на целия междинен охладител, стига площта на контакт със студения въздух да се увеличи, ефективността на топлообмена може да се увеличи. Поради това много ребра на междинния охладител имат различни дизайни, сред които вълнообразните или така наречените перки с форма на капаци са най-популярни. Въпреки това, по отношение на ефективността на разсейване на топлината, припокриващите се охлаждащи ребра все още са най-добрите, но съпротивлението на вятъра, което генерират, също е най-очевидно. Поради това те са по-често срещани в японските състезателни автомобили D1, тъй като тези състезателни коли не са бързи, но се нуждаят от добро разсейване на топлината, за да предпазят двигателя, работещ при високи скорости. Променете междинния охладител. [2]
В зависимост от мощността на турбината
След обсъждане на различните теории за модификация на междинния охладител, кои са нещата, на които трябва да се обърне внимание по време на действителната модификация? Най-общо казано, модифицираните междинни охладители се разделят най-вече на оригинални разменни типове и комплекти с голям капацитет, които изискват значителна промяна в конфигурацията на тръбите. Спецификациите на типа директен обмен са подобни на оригиналните, единствената разлика е различният дизайн на вътрешната тръба и перките и малко по-широката дебелина. Този комплект е подходящ за превозни средства, които не са модифицирани от оригиналната фабрика, или случаи, когато модификацията не е голяма, и може да стимулира потенциала на оригиналния двигател. Що се отнася до междинния охладител с голям капацитет, в допълнение към увеличаването на наветрената зона за подобряване на разсейването на топлината, дебелината ще бъде увеличена, за да се осигури постоянна температура. Като вземем за пример междинния охладител, произведен от Haoyang, общият тип е около 5,5 до 7,5 см (подходящ за превозни средства от 1,6-2,0 литра), а подобреният тип е около 8 до 105 см (подходящ за превозни средства над 2,5 литра). Освен това се използва голям резервоар за съхранение на въздух във формата на фуния, за да се сведе до минимум съпротивлението на въздушния поток. Разбира се, използването на подобрени междинни охладители е по-подходящо, когато са оборудвани със средни и големи турбини. Например, не се препоръчва използването на двигатели с турбини под 6, тъй като хистерезисът ще бъде по-сериозен и не благоприятства реакцията на компресор при ниски обороти. Въпреки това, в превозните средства с NA-to-Turbo е по-добре да имате по-голям междинен охладител, тъй като ефективността на охлаждане на оригиналния дизайн може да не е достатъчна. В допълнение, дори ако настройката за компресор е ниска, междинният охладител не може да бъде пропуснат. В края на краищата, по-ниската входяща температура може не само да удължи издръжливостта на двигателя, но и да помогне за стабилността на изходната мощност.
От друга страна, в допълнение към използването на въздух за разсейване на топлината, междинните охладители използват и водно охлаждане. Toyota Mingji 3S-GTE е пример. Основното му предимство е, че тялото на охладителя е разположено точно пред дросела, така че всмукателната тръба е изключително къса и има характеристиките на висока реакция. Освен това самата вода има много висока постоянна температура, което също е много полезно за стабилността на входящата температура, особено когато няма ефект на удар върху предната част на автомобила, като например в задръстване. Въпреки това, тъй като трябва да бъде свързан към специална водна помпа и радиатор и намаляването на температурата не е толкова голямо, колкото при директното въздушно охлаждане, междинните охладители с въздушно охлаждане все още са основният поток.
Изправянето е приоритет
Що се отнася до монтажната позиция на междинния охладител, той обикновено се разделя на два вида: преден и горен. По отношение на разсейването на топлината, монтираният отпред тип, разположен в предната броня, разбира се е по-добър, но по отношение на отзивчивостта, монтираният отгоре тип е по-изгоден. Това е директният ефект от усилването, причинено от късата тръба. Например, за да се скъси тръбата на предния междинен охладител, Impreza WRCar обръща дросела, за да намали загубата на налягане, причинена от дългата тръба. Не е трудно да си представим, че цялостното съвпадение на всмукателната тръба също е ключов момент, на който трябва да се обърне внимание при модифицирането на междинния охладител. Следователно, когато надграждате или инсталирате междинен охладител, в допълнение към обръщането на внимание на размера на междинния охладител, дължината на тръбата трябва да бъде скъсена възможно най-много и тя трябва да бъде изправена, за да се намалят завоите и точките на заваряване и т.н. Това са всички начини за увеличаване на скоростта на въздушния поток, защото ако има твърде много точки на заваряване и завои, гладкостта на въздушния поток ще бъде засегната.
