Интеркулерите обикновено се виждат само в автомобили с инсталирани компресори. Тъй като междинните охладители всъщност са поддържаща част от турбокомпресора, тяхната функция е да намалят температурата на въздуха с висока температура след компресор, да намалят топлинното натоварване на двигателя, да увеличат всмукателния обем и по този начин да увеличат мощността на двигателя. За двигателите с компресор междинните охладители са важен компонент на системата за компресор. Независимо дали става въпрос за механичен двигател с компресор или двигател с турбокомпресор, междинният охладител трябва да бъде монтиран между компресора и всмукателния колектор. Следва кратко въведение в междинните охладители, използвайки двигател с турбокомпресор като пример.
Защо двигателите с турбокомпресор имат по-голяма мощност от обикновените двигатели? Една от причините е, че тяхната ефективност на вентилация е по-висока от естествения прием на обикновените двигатели. Когато въздухът влезе в турбокомпресора, неговата температура ще се повиши значително и плътността му съответно ще намалее. Интеркулерът играе ролята на охлаждане на въздуха. Въздухът с висока температура се охлажда от междинния охладител и след това навлиза в двигателя. Ако няма междинен охладител и въздухът с висока температура след суперпълнене навлезе директно в двигателя, двигателят ще детонира или дори ще се повреди и ще спре поради високата температура на въздуха.
Интеркулерите обикновено се намират в автомобили с монтирани турбокомпресори. Тъй като междинният охладител всъщност е поддържаща част на турбокомпресора и неговата функция е да подобри ефективността на вентилацията на двигателя с турбокомпресор.
Функцията на междинния охладител е да намалява температурата на всмукване на двигателя. Така че защо трябва да намаляваме температурата на прием?
функция
Функцията на междинния охладител е да намалява температурата на всмукване на двигателя. Така че защо трябва да намаляваме температурата на прием?
(1) Температурата на отработените газове, отделяни от двигателя, е много висока и топлопроводимостта през компресора ще повиши температурата на входящия въздух. В допълнение, плътността на въздуха ще се увеличи по време на процеса на компресия, което също ще доведе до повишаване на температурата на въздуха, изпускан от компресора. Тъй като налягането на въздуха се увеличава, плътността на кислорода намалява, като по този начин се отразява на ефективната ефективност на зареждане на двигателя. Ако искате допълнително да подобрите ефективността на зареждане, трябва да намалите температурата на всмукване. Данните показват, че при същите условия на съотношението въздух-гориво, мощността на двигателя може да се увеличи с 3% до 5% за всеки спад от 10°C в температурата на компресирания въздух.
(2) Ако неохладеният компресиран въздух навлезе в горивната камера, в допълнение към повлияването на ефективността на зареждане на двигателя, също така е лесно да причините температурата на изгаряне на двигателя да бъде твърде висока, причинявайки неизправности като чукване и увеличаване на съдържанието на NOx в отработените газове на двигателя, причинявайки замърсяване на въздуха.
За да се отстранят неблагоприятните ефекти, причинени от повишаването на температурата на въздуха след презареждане, е необходимо да се монтира междинен охладител за намаляване на входящата температура. .
(3) Намалете разхода на гориво на двигателя.
(4) Подобрете адаптивността към надморска височина. В райони с голяма надморска височина използването на междинни охладители може да използва компресори с по-високи съотношения на налягането, което позволява на двигателя да получи по-голяма мощност и подобрява адаптивността на автомобила.
(5) Подобряване на съответствието и адаптивността на компресора.
Класификация
Интеркулерите обикновено са изработени от материали от алуминиева сплав. Според различните охлаждащи среди, общите междинни охладители могат да бъдат разделени на два типа: с въздушно охлаждане и с водно охлаждане.
Метод на поддръжка
Интеркулерът за охлаждане въздух-въздух е монтиран заедно с радиатора на водния резервоар, монтиран пред двигателя и се охлажда от смукателния вентилатор и вятъра на автомобила. Ако междинният охладител не е добре охладен, това ще доведе до недостатъчна мощност на двигателя и повишен разход на гориво. Следователно интеркулерът трябва да се проверява и поддържа редовно. Основното съдържание е:
Външно почистване
Тъй като междинният охладител е монтиран отпред, каналът на радиатора на междинния охладител често е запушен от листа, утайки (прелято хидравлично масло от резервоара на кормилното управление) и др., което пречи на разсейването на топлината на междинния охладител. Затова трябва да се почиства редовно. Методът на почистване е да се използва воден пистолет с налягане, което не е твърде високо, за бавно промиване отгоре надолу или отдолу нагоре под ъгъл, перпендикулярен на равнината на междинния охладител, но никога не промивайте под наклон, за да предотвратите повреда на междинния охладител.
Вътрешно почистване и проверка
Вътрешните тръби на междинния охладител често са залепени с мръсотия като утайка и колоид, което не само стеснява канала за въздушен поток, но също така намалява капацитета на охлаждащ топлообмен. Поради тази причина също са необходими поддръжка и почистване. По принцип вътрешността на междинния охладител трябва да се почиства и проверява всяка година или когато двигателят е основен ремонт или резервоарът за вода е заварен.
Метод на почистване: добавете 2% воден разтвор на калцинирана сода (температурата трябва да бъде 70-80 ℃) в междинния охладител, напълнете го, изчакайте 15 минути и вижте дали има изтичане на вода в междинния охладител. Ако има, трябва да се разглоби и прегледа, завари и ремонтира (същото като ремонта на резервоара за вода); ако няма изтичане на вода, разклатете го напред-назад, повторете няколко пъти, излейте течността за измиване и след това го напълнете с чист воден разтвор, съдържащ 2% калцинирана сода, за да изплакнете, докато стане относително чист, и след това добавете чиста гореща вода (80-90 ℃), за да почистите, докато освободената вода стане чиста. Ако външната страна на междинния охладител е зацапана с масло, тя може да се почисти и с алкална вода. Методът е: накиснете мазната част в алкалния разтвор и използвайте четка, за да я почистите, докато стане чиста. След почистване използвайте сгъстен въздух, за да изсушите водата в междинния охладител или я изсушете естествено, или когато монтирате междинния охладител, не свързвайте първо междинния охладител и свързващата тръба на двигателя, стартирайте двигателя и когато няма вода на изхода на междинния охладител, свържете всмукателната тръба на двигателя. Ако се установи, че сърцевината на междинния охладител е сериозно замърсена, въздушният филтър и всмукателните тръби трябва да бъдат внимателно проверени за течове и неизправностите трябва да бъдат отстранени.
Най-големият проблем с турбокомпресора е, че всмукателният въздух за свеж въздух е много близо до високотемпературния отработен въздух и температурата на засмукания свеж въздух ще се повиши много след компресиране, така че дори двигател с компресор без влиянието на висока температура на отработените газове трябва да охлажда входящия въздух през междинния охладител. Температурата на въздуха ще се увеличи, когато се компресира. Най-простият пример е въздушната помпа, която надува гумата. Ако не вярвате, можете да докоснете въздушната помпа, която се надува, и ще разберете колко ужасна е топлината, натрупана от компресирането на въздуха. Освен това от знанията по химия и физика знаем, че колкото по-ниска е температурата, толкова по-високо е съдържанието на кислород във въздуха. Някои хора може да попитат: Какво общо има това? Знаете, това, от което се нуждае изгарянето на гориво, е кислородът във въздуха. Колкото повече кислород, толкова повече гориво може да се изгори, като по този начин се генерира повече енергия. Приятели, които искат да знаят повече, могат да се обърнат към съответното въведение в „Система за всмукване“. Интеркулерът е ефективен радиатор, като основната му функция е да охлажда свежия въздух преди да влезе в двигателя. Можете да си представите, че междинният охладител е разположен пред радиатора, така че може да бъде пряко засегнат от студения въздух, който духа отпред, и също така трябва да се намира зад въздушния филтър, турбокомпресора или компресора. Реалната ситуация наистина е такава. Повечето автомобили са оборудвани с междинни охладители, разположени пред радиатора, и охлаждащият ефект наистина е по-добър от някои монтирани отгоре междинни охладители. Това обаче повече или по-малко ще повлияе на въздушния поток, който духа към радиатора, така че в някои екстремни случаи, като например на пистата, радиаторът трябва да бъде надстроен едновременно, за да контролира температурата на двигателя.
Принцип на работа
Използването на добре проектиран интеркулер може да получи допълнителни 5%-10% мощност.
Някои автомобили също използват монтирани отгоре междинни охладители, които получават охлаждащ въздух през отворите на капака на двигателя. Следователно, преди колата да запали, междинният охладител ще бъде издухан само от горещ въздух, който духа от отделението на двигателя. Въпреки че ефективността на разсейване на топлината е засегната, всмукателната температура ще се повиши при такива обстоятелства, така че разходът на гориво на двигателя ще намалее много, което също косвено намалява ефективността на работа на двигателя. Въпреки това, за мощни автомобили с компресор, нестабилният старт, причинен от прекомерната мощност, ще бъде облекчен в този случай. Серията Impreza на Subaru е типичен интеркулер, монтиран отгоре. В допълнение, най-голямото предимство на разположението на горно монтирания междинен охладител е, че може ефективно да съкрати пътуването на сгъстения газ до двигателя.
