В днешно време почти всяко превозно средство с турбокомпресор идва с междинен охладител от фабриката. Инженерите на OEM обаче са сковани от цена, размер и тегло. Поради това те ще използват междинен охладител, който отговаря на минималните изисквания за работа при фабричните нива на усилване и въздушен поток. Повечето от тези OEM междинни охладители са много тънки, използват пластмасови крайни резервоари и в някои случаи дори са разположени в зони за удобство, а не за максимална производителност.
Има два основни типа дизайн на сърцевината на междинния охладител, тръба и перка и бар-и-плоча. Tube and Fin са често срещани в OEM, защото са по-евтини и по-лесни за производство. Той също така позволява изобилие от въздушен поток през ядрото, което подпомага охлаждането с други неща, които може да са разположени зад междинния охладител, като радиатори и AC кондензатори. Междинните охладители с тръби и перки също обикновено имат по-нисък спад на налягането в ядрото, което помага при реакцията на дросела. Бар-и-плочестите междинни охладители обикновено се предпочитат от пазара за резервни части заради техните по-високи възможности за охлаждане. Добре проектираният междинен охладител Bar-and-Plate може да охлажда по-добре от междинния охладител Tube and Fin, като същевременно страда от минимално, ако има такова, по-висок спад на налягането в ядрото.
След като сте се спрели на основен дизайн, трябва да разгледате структурата на дизайна. Плътността и дизайнът на перките са най-големият фактор за способността за охлаждане на междинния охладител. Ребрата с ниска плътност няма да се охлаждат толкова ефективно, колкото конструкцията с по-висока плътност. Въпреки това, ако отидете твърде плътно, ще увеличите охлаждащата способност с цената на увеличен спад на налягането.
Добър пример за това се намира между дизайна на Treadstone TR8 и Treadstone TR8L. TR8 има вътрешна структура на перките с по-висока плътност, която му позволява да охлажда по-ефективно от TR8L. Въпреки това, тъй като TR8L има по-малко плътна структура на перките, той има по-малък спад на налягането. Следователно TR8 е проектиран за приложения с по-голямо усилване, където спадът на налягането не е толкова голям проблем и управлението на топлината е по-важно. TR8L е по-подходящ за приложения с ниско усилване с големи турбина, които имат много по-висок дебит.
