Причината за тези проблеми вероятно е, че моделът на марката междинен охладител, който сте избрали, не е подходящ за вашия сценарий на използване. Коя марка да избера?
Основните моменти при избора на средна охладителна система са: охлаждащ ефект, обем и форма.
Първо избройте всички марки междинни охладители, които могат да бъдат закупени, и най-добре е да намерите монтажни чертежи и някои подробни снимки. Вижте разликите между междинните охладители на всяка марка.
Ако планирате да преминете към по-голямо турбо, изберете междинен охладител с по-голям обем
Ако все пак искате да използвате оригиналната турбина и само леко да увеличите налягането на турбината, не се препоръчва използването на междинни охладители с прекомерен обем
Не се препоръчва да избирате цветно средно охлаждане
Ако е с водно охлаждане, тогава е необходимо да се засили разсейването на топлината на охлаждащата течност.
За охлаждане се използва междинно охлаждане
Позицията на сензора за входяща температура варира за всеки модел превозно средство, така че когато говорим за входяща температура ITA, трябва да разграничим къде е температурата.
Обикновено колите имат два или три сензора за температура на всмукателния въздух (означени като ITA 1, ITA 2, ITA 3 в потока от данни), някои след филтриране на въздуха, други след междинно охлаждане и някои на всмукателния колектор.
Сензорът след филтриране на въздуха е най-близо до температурата на околната среда. През лятото, по време на нормално шофиране, температурата може да бъде с 10-15 °C по-висока от околната температура, а по време на паркиране или задръстване температурата може да бъде с 20-40 °C по-висока от околната температура.
По време на шофиране през зимата разликата между данните и температурата на околната среда обикновено е около 5 °C.
Първият сензор след междинното охлаждане обикновено се поставя между междинното охлаждане и дроселната клапа. За отделни играчи лесен начин да се определи ефективността на междинния охладител е да се сравни разликата в данните между този сензор и сензора на въздушния филтър.
Колкото по-малка е разликата, толкова по-добър е охлаждащият ефект на междинното охлаждане върху новия газ под налягане.
Тук трябва ясно да се посочи, че само гледането на "температурата на входящия въздух" на оригиналното фабрично арматурно табло или свързаното към него OBD табло не показва проблема. Необходимо е да се сравнят данните от двата сензора преди и след междинното охлаждане, за да се определи ефективността на междинното охлаждане.
Ако сте само индивидуален играч без устройства за запис на поток от данни или компютри за експедиция, можете да закупите WIFI или Bluetooth OBD устройство за няколко десетки юана и да свържете телефона си, за да видите много данни в реално време. Препоръчителното мобилно приложение е Torque.
Тъй като междинното охлаждане се използва за охлаждане, трябва да направим всичко възможно, за да постигнем целта за охлаждане.
Дължината и ширината на оригиналния интеркулер обикновено са същите като тези на оригиналния интеркулер, но ще бъдат по-дебели. Някои също ще бъдат проектирани с две дебелини, горна и долна. Този дизайн има за цел да оползотвори максимално пространството в близост до междинния охладител и да увеличи максимално външните размери на междинния охладител.
Увеличаването на дебелината увеличава времето за преминаване на външен студен въздух през междинния охладител, увеличава времето за охлаждане на вътрешния горещ въздух под високо налягане и засилва охлаждащия ефект.
На какво да обърнете внимание при избора на интеркулер
междинният охладител е топлообменник, използван за охлаждане на газ след компресия. Често срещани в двигатели с турбокомпресор, междинните охладители се използват и във въздушни компресори, климатици, хладилници и газови турбини.
Интеркулерът е предназначен да охлажда.
Охлаждането може да контролира детонацията, да намали термичното натоварване на буталото, да увеличи мощността, да увеличи платформата на въртящия момент, да намали разхода на гориво и да намали емисиите на азот и кислород.
Много играчи на турбо автомобили ще преминат към междинно охлаждане. Някои хора казват, че не смятат, че мощността е по-добра след модификацията, докато други казват, че турбо забавянето е по-голямо след модификацията. Защо е това?
Имайки предвид тези въпроси, нека въведем основния текст...
Среброто има добро разсейване на топлината
Някои междинни охладители могат да пръскат черни, сини или други цветове върху повърхността на алуминий или неръждаема стомана или да пръскат логото на собствената си марка. Добавянето на слой бариера ще намали ефективността на топлообмена. Тези спрей бои са вредни за охлаждането. Някои хора казват, че турбо забавянето ще се увеличи след смяната на големия и средния охладител, докато други казват, че няма. За този проблем можем да разгледаме вътрешния обем на междинния охладител. Методът за измерване на обема е да се инжектира вода в тръбопровода за междинно охлаждане и обемът може да се определи чрез наблюдение на количеството инжектирана вода. Въртящият момент на турбодвигателя се осигурява главно от налягането на входящия поток. Когато целевото налягане остане непроменено в самата турбина и програмата на ECU, действието на усилване и количеството на надуване, изпълнявано от турбината, също остават основно непроменени.
И така, обемът на тръбопровода между турбината и клапана до голяма степен определя големината на забавянето на турбината. Турбината издухва въздух в тръбопровода със същия капацитет и колкото по-голям е обемът, толкова по-трудно е да се постигне високо налягане.
Дизайнът на перката е много важен
Така нареченото „голямо до средно охлаждане“ може да се отнася до по-голяма форма на средно охлаждане или по-голям обем.
Някои големи и средни охладителни системи имат малко по-голям капацитет от оригиналната фабрика и външният им вид е много по-голям от оригиналната фабрика. Някои големи и средни охладителни мощности също са много по-големи от оригиналните фабрични. Когато избираме средно студено, трябва внимателно да преценим. Когато обемът е близък, колкото повече са перките, толкова по-достатъчен е обменът на топлина и студ, но и външните им размери са по-големи. Много фактори, като броя на ребрата, ефективната площ, междината и топлопроводимостта на материала, могат да повлияят на топлообмена. Трудно е директно да се определи дизайнът на средно охладена перка. Разпределението на температурата също е важно
Формата на вътрешния въздуховод и двете крайни камери на междинен охладител с еднакъв обем също може да повлияе на охлаждащия ефект и забавянето на турбината.
Ако дизайнът не е добър, усилващият газ може да не преминава напълно през целия междинен охладител и да използва само част от тръбопровода, когато е в определено състояние (повдигане или спад на налягането) или в определен диапазон на налягане. Това ще доведе до слаб охлаждащ ефект. Решението на производителя за този проблем е да създаде флуиден модел за анализиране на пътя на въздушния поток и ефективността на топлообмена.
Като магазини за следпродажбени модификации или отделни играчи, можем да измерим разпределението на температурата на междинния охладител, за да добием груба представа. Един прост може да използва инфрачервен термометър, докато по-интуитивният може да използва термокамера.
Идеалният сценарий би бил температурата в началото на всеки тръбопровод да бъде възможно най-постоянна и температурната разлика между началото и края да бъде възможно най-голяма.
