Принцип на кондензатора на автомобилния климатик
I. Принцип на работа на кондензатора
Кондензаторът е интегриран в предния модул на цялото превозно средство и е поставен в предния край на превозното средство. Той е част от климатичната система. Кондензаторът пренася енергията на хладилния агент към околната среда, превръщайки парите на хладилния агент с висока температура и високо налягане в течност с хладилен агент с висока температура и високо налягане.
II. Класификация на кондензаторите
(1) Тип тръбен лист (тип перка-тръба)
Въпреки че ефективността на топлообмена на структурата от тип тръбна плоча е лоша, тя има проста структура и ниски разходи за обработка. След структурни подобрения ефективността на топлообмена също е подобрена, така че все още се използва широко. Средните и големите автомобилни климатици понастоящем използват предимно структура от тръбен лист.
(2) Тип тръбна лента
Типът тръбен колан е заварен от пореста плоска тръба и S-образен колан за разсейване на топлината. Ефектът на разсейване на топлината на кондензатора с тръбна лента е по-добър от този на кондензатора с тръбна ребра (обикновено с около 10% по-висок), но процесът е сложен, заваряването е трудно и изискванията за материал са високи. Обикновено се използва в хладилното устройство на малки автомобили.
(3) Тип плоча за змиорка (и перка).
Трябва директно да се заточи радиаторът с форма на змиорка върху повърхността на плоската многоходова тръба и след това да се сглоби в кондензатор, както е показано на фигурата. Тъй като плочата на радиатора и тръбата са едно цяло, няма контактно термично съпротивление, така че разсейването на топлината е добро; освен това няма нужда от сложно заваряване между тръбата и плочата. Процесът на свързване има добра обработваемост, спестява материали и има отлична устойчивост на вибрации. Следователно в момента това е най-модерният кондензатор за автомобилна климатизация.
(4) Тип хоризонтален поток
Той еволюира от типа тръбна лента и също се състои от плоски тръби и радиатори. Радиаторът също има процепи с жалузи, но плоските тръби не са огънати във формата на змия, а всяка е отрязана. Във всеки край има заглавка. Хладилният агент влиза в цилиндричния или квадратен колектор от тръбното съединение и след това се влива в елипсовидната плоска тръба, тече успоредно на противоположния колектор и накрая се връща през преходната тръба. към гнездото на тръбното съединение или друго тръбно съединение.
Чрез тестово сравнение типът с хоризонтален поток има голямо предимство и също така е основната форма на пазара. Но типът хоризонтален поток е разделен на два вида, преохлаждане и не преохлаждане.
По време на процеса на проектиране, типът свръхохлаждане интегрира свързващите тръби между резервоара за съхранение на течност и компресора за пълно преохлаждане на газообразния хладилен агент с висока температура и високо налягане от компресора. Намалете обема и теглото, заемано от климатика на автомобила. Според теста капацитетът на охлаждане на системата за суперохлаждане може да бъде увеличен с 5%. В същото време, поради добрия охлаждащ ефект, обемът на компресора може да бъде намален, за да се спести мощност на двигателя. В същото време, като интегрирана структура; кондензаторът за преохлаждане също е много удобен при монтаж на превозни средства, така че се използва широко.
3. Повърхностна обработка на кондензатора
Тъй като кондензаторът е разположен в предната част на автомобила, прах, кал, пясък и камъни се пръскат върху кондензатора, намалявайки капацитета за връщане на топлината, киселинните вещества корозират и той лесно загнива; трябва да се вземат мерки против заслепяване в предната част на автомобила.
Решение: обработка против корозия и отблясъци (анодизирана черна и черна матова боя), редовно почистване.
