Интеркулерите и водните резервоари имат различни функции. Интеркулерът се използва за намаляване на всмукателната температура на двигателя, което може да намали топлинното натоварване на двигателя и да увеличи всмукателния обем. Резервоарът за вода е устройството за охлаждане на двигателя, използвано за разсейване на ненужната (охлаждаща се с вода) топлина на двигателя.
Автомобилният междинен охладител е устройство за охлаждане на всмукателната система за двигател с компресор. По принцип се монтира само колата с компресор, а междинният охладител може да се види само на автомобила с компресор. Ролята на междинния охладител е да намали температурата на всмукване на двигателя, което може не само да облекчи топлинното натоварване на двигателя, но и да увеличи всмукателния обем, което е от голяма полза за мощността на двигателя. Тъй като междинният охладител всъщност е съответстваща част на турбото, неговата роля е да намали температурата на високотемпературния въздушен корпус след турбото, като по този начин намали топлинното натоварване на двигателя, увеличи входящия въздух и по този начин увеличи мощността на двигателят. За двигателя с компресор междинният охладител е важна част от системата за компресор. Както двигателите с компресор, така и двигателите с турбокомпресор изискват междинен охладител да бъде монтиран между компресора и всмукателния колектор.
Резервоарът за вода, известен още като радиатор, е основният компонент на охладителната система на автомобила, който се използва за разсейване на излишната и безполезна топлина от двигателя. Когато системата открие, че температурата на водата в двигателя е твърде висока, помпата се задейства многократно, за да намали температурата на двигателя, като по този начин ефективно защитава двигателя. След това, когато се установи, че температурата на водата е твърде ниска, водният цикъл незабавно се спира, за да се избегне твърде ниската температура на двигателя.
1, целта на охлаждането е различна: междинният охладител трябва да охлажда въздуха с висока температура след херметизиране; Резервоарът за вода охлажда двигателя. 2, ролята е различна: ролята на междинния охладител е да подобри ефективността на обмена на въздух на двигателя; Функцията на водния резервоар е да подобри ефективността на охлаждане на охлаждащата течност. Интеркулерът може да се види само при превозни средства, които са монтирани с компресори и е поддържаща част от увеличението на турбината. Автомобилният резервоар за вода, известен също като радиатор, е основната машина в охладителната система на автомобила, неговата функция е да разсейва топлината, охлаждащата вода абсорбира топлината в кожуха и разсейва топлината, след като тече към радиатора, и след това се връща към кожуха и циркулира.
В допълнение към данъчните облекчения се предлагат автомобили с двигатели с турбокомпресор с малък работен обем. Той също така осигурява по-добра мощност от двигател с естествено пълнене със същия работен обем. Също така се превърна в основния поток на пазара. Но относително казано. Двигателите с турбокомпресор са по-сложни от двигателите с естествено пълнене поради техните периферни компоненти. Турбините, например, изискват отделни маслени вериги и водни пътища, за да осигурят разсейване на топлината и смазване. В същото време въздухът след турбокомпресора също трябва да се охлади и след това да се подаде във всмукателната система. Следователно, ако има липса на ефективни средства за охлаждане на входа. Светлината ще повлияе на изходната мощност. Разход на гориво и стабилност. Тежките повреди могат да доведат до повреда на двигателя.
За да се намали ефективно температурата на въздуха, влизащ в частта на двигателя, за да се увеличи съдържанието на кислород. Бяха разработени и системи за охлаждане на всмукванията. Принципът на работа е да се остави въздухът, компресиран от турбината, да тече към централния охладител (наричан още: междинен охладител). След топлообмена температурата на въздуха, преминаващ през вътрешността, значително се понижава. По този начин отрицателното въздействие на високата всмукателна температура върху мощността и стабилността на двигателя може да бъде ефективно разрешено.
Защо двигателите с турбокомпресор се нуждаят от междинни охладители?
Основната роля на междинния охладител. Понижава температурата на въздуха, влизащ в двигателя. Така че защо да намалите температурата на всмукване?
Това е така, защото турбокомпресорът се състои основно от турбинна камера и компресор. Входът на турбината е свързан към изпускателния колектор на двигателя. Изпускателният порт е свързан към горната част на изпускателната тръба. Входът на компресора от другата страна е свързан към линията на въздушния филтър. Изходът е свързан към всмукателния колектор на двигателя. Турбината, разположена в камерата на турбината, и работното колело, разположено в нагнетателя, са твърдо свързани с коаксиален ротор. И използвайте изгорелите газове от двигателя, за да преместите турбината вътре в камерата на турбината. Турбината задвижва коаксиално работно колело. Работното колело компресира въздуха, изтеглен от тръбата на въздушния филтър. След херметизиране се натиска в цилиндъра през всмукателния колектор, за да гори и да върши работа.
Следователно може да се види основната структура на турбокомпресора. Най-големият проблем е близкото разстояние между всмукателната част на турбината и високотемпературния изпускателен отвор. Освен това въздухът става по-горещ, когато е компресиран. Високите температури драстично намаляват количеството кислород във въздуха. Изгарянето на двигателя върши работата, като комбинира горивото с кислорода във въздуха. Следователно влиянието на съдържанието на кислород във въздуха върху мощността е много очевидно. Има данни, които показват това. При същите условия на съотношението въздух-гориво. Температурата на заредения въздух пада с 10 ℃ всеки път. Мощността на двигателя може да се увеличи с 3% до 5%.
Високата температура на входа ще намали съдържанието на кислород и ще повлияе на мощността. Това е последвано от повишен разход на гориво. В резултат на това работната температура на двигателя става по-висока. Когато външната температура е висока и състоянието на шофиране е високо натоварване за дълго време. Лесно е да увеличите вероятността от повреда на двигателя. Като увеличаване на вероятността от детонация. И увеличаване на съдържанието на NOx в отработените газове. Освен това. По-висока стойност на усилване може да се използва след контролиране на входящата температура. Или увеличете степента на компресия на двигателя. Освен това е по-адаптивен към голяма надморска височина и различни масла.
Как изглежда обикновен интеркулер? Какви са различните структури?
Интеркулерите обикновено се намират в превозни средства с двигатели с турбокомпресор. Освен това е една от необходимите поддържащи части. Функцията е да намали температурата на въздуха след херметизиране. За намаляване на топлинното натоварване на двигателя. Увеличете съдържанието на приет кислород. Това увеличава мощността на двигателя. И независимо дали става въпрос за двигател с компресор или турбокомпресор. Необходим е подходящ междинен охладител между компресора и всмукателния колектор.
Накратко. Интеркулерът е ефективен радиатор. Основната функция е да намали температурата на нагнетения горещ въздух преди да влезе в двигателя. Най-общо казано. Интеркулерът е разположен пред резервоара за охлаждаща вода. Удобен директен достъп до относително ниска температура на външния въздух. В същото време превозното средство може също да използва потока външен въздух, за да увеличи ефективността на разсейване на топлината. Интеркулерите обикновено се изработват от леки материали от алуминиева сплав. По принцип е в съответствие с материала и структурата на резервоара за охлаждаща вода на автомобила. Например според охлаждащата среда. Може да бъде разделен на два вида: с въздушно охлаждане и с водно охлаждане. И според позицията на оформлението могат да бъдат разделени на предни и горни две.
Интеркулер с водно охлаждане
По отношение на охлаждащата среда. Въздушното охлаждане трябва да разчита на въздушния поток, за да разсейва топлината. Водното охлаждане означава циркулираща вода за разсейване на топлината. Структурата с въздушно охлаждане е относително проста. Горещият въздух с турбокомпресор преминава през въздуховода от алуминиева сплав в междинния охладител. Контактната площ на въздуховода се увеличава с помощта на охлаждащи ребра. След това охлаждащият ефект се осигурява от потока външен въздух между перките. Колкото по-ниска е външната температура. Колкото по-висока е скоростта, толкова повече ще се увеличи охлаждащият ефект. Принципът на междинния охладител с водно охлаждане е същият. Но той разчита на течен поток за разсейване на топлината. Просто казано, това е еквивалентно на резервоар за вода за охлаждане извън междинния охладител с въздушно охлаждане. Следователно е необходимо да се организират отделни линии за охлаждаща течност. Структурата е по-сложна.
Какви са предимствата и недостатъците на въздушното охлаждане и водното охлаждане? Въпреки че структурата на междинния охладител с въздушно охлаждане е по-проста. Струва по-малко. Но е по-чувствителен към дебита и температурата на външния въздух. Когато външната температура е по-висока. На ниска скорост. Ефектът на разсейване на топлината ще бъде по-лош. Интеркулерът с водно охлаждане има компактна конструкция. Може да бъде по-удобно в оформлението на двигателното отделение. Освен това осигурява по-добра температурна стабилност. Външната температура е по-висока. Освен това осигурява стабилен охлаждащ ефект при по-ниски скорости. Освен това. Всмукателната тръба на междинния охладител с водно охлаждане може да бъде по-къса от горния междинен охладител с въздушно охлаждане. Това води до относително минимален хистерезис на турбината.
Преден интеркулер
По отношение на разположението. Предното оформление е за поставяне на междинния охладител пред автомобила. Обикновено се намира пред резервоара за охлаждаща вода. Предимството е, че можете да се свържете директно със студения въздух извън автомобила. В същото време ефективността на разсейване на топлината се увеличава от въздействието на предния вятър, когато превозното средство се движи. Така охлаждащият ефект е по-очевиден. Може да се справи с по-висока мощност на двигателя едновременно. Освен това е по-малко податлив на топлината в двигателното отделение. Но минусите също са очевидни. Поради по-голямото разстояние между интеркулера и турбокомпресора. Въздухът трябва да измине по-голямо разстояние през тръбата. Така изоставането на турбината става относително по-изразено.
Горен междинен охладител
Оформлението отгоре поставя междинния охладител отгоре на двигателя. В капака трябва да има отвори за всмукване на въздух, за да може външният въздух да влиза. Предимството е, че разстоянието от турбокомпресора е много близко. След като разстоянието на въздушната линия се скъси. Това прави хистерезиса на турбината много лек. По-бърз отговор на мощността. Но тъй като е отгоре на двигателя. Ефективността на разсейването на топлината се влияе от топлината в двигателното отделение. Той също беше ограничен от проблемите с пространството в двигателния отсек. Охлаждащата площ също ще бъде ограничена. Охлаждащият ефект на входящия въздух не е толкова добър, колкото предното оформление.
