Основната работна част на общата кола е двигателят и той ще произвежда много топлина. Понякога прекомерната топлина ще направи частите на автомобила твърде горещи, което ще доведе до повреда на частите. Поради това е необходимо да се оборудва специален радиатор в двигателното отделение на автомобила, за да се намали температурата в работното отделение. Въпреки че общият автомобилен радиатор може да играе роля в охлаждането до известна степен, консумацията на енергия е висока, охлаждащата сърцевина е лесна за повреда и поради ограниченията на дизайна работното му покритие също е ограничено.
Принципът на работа на автомобилния радиатор &ndash &ndash структура на радиатора
Автомобилният радиатор е незаменим компонент в охладителната система на автомобилния двигател с водно охлаждане. Сега той върви към това да бъде лек, ефективен и икономичен. Структурата на автомобилните радиатори може да не се адаптира непременно към новите разработки. Най-често срещаните структурни форми на автомобилни радиатори включват тип DC и тип с напречен поток.
Като цяло структурната форма на сърцевината на радиатора може да бъде разделена на две категории: тръбна и тръбна. Ядрото на тръбния радиатор се състои от множество тънки охлаждащи тръби и ребра. Повечето охлаждащи тръби използват сплескани напречни сечения, за да намалят съпротивлението на въздуха и да увеличат площта за пренос на топлина. Сърцевината на радиатора трябва да има достатъчно циркулационна площ за преминаване на антифриза и също трябва да има достатъчно циркулационна площ за въздушното тяло, за да отнеме топлината, предадена на радиатора от антифриза през въздушното тяло.
Радиаторът играе незаменима важна роля в автомобилните части и поддръжката е от съществено значение. В същото време трябва да има достатъчно площ за разсейване на топлината, за да завърши топлообмена между антифриза, въздушното тяло и радиатора. Тръбният радиатор е заварен чрез редуване на гофрирани охлаждащи ленти и охлаждащи тръби. В сравнение с тръбния радиатор, при същите условия площта на разсейване на топлината на тръбния радиатор може да се увеличи с около 12%. В допълнение, дисперсионната зона също е снабдена с отвори, подобни на капаци, което нарушава въздушния поток, разрушава адхезионния слой на тялото на циркулиращия въздух върху повърхността на дисперсионната зона и подобрява капацитета за разсейване на топлината
Сърцевината на радиатора трябва да има достатъчна площ на потока, през която да преминава охлаждащата течност, и също така трябва да има достатъчна площ на потока на въздуха, за да премине достатъчно количество въздух, за да отнеме топлината, предадена от охлаждащата течност към радиатора. [1]
В същото време той трябва да има достатъчна площ за разсейване на топлината, за да завърши топлообмена между охлаждащата течност, въздуха и радиатора.
Радиаторът с тръбен ремък се състои от гофрирана тръба за разпределение на топлината и охлаждаща тръба, подредени чрез заваряване.
В сравнение с тръбния радиатор, тръбният радиатор може да увеличи площта на разсейване на топлината с около 12% при същите условия, а коланът за разсейване на топлината се отваря с подобен отвор на капака на прозореца с нарушен въздушен поток, за да унищожи адхезионния слой на протичащия въздух на повърхността на дисперсионната зона и подобряване на капацитета за разсейване на топлината.
Следователно, без значение каква течност се използва за охлаждане на двигателя, тя трябва да има много ниска точка на замръзване, много висока точка на кипене и може да абсорбира много топлина. Водата е една от най-ефективните течности за абсорбиране на топлина, но нейната точка на замръзване е твърде висока за използване в автомобилен двигател. Течността, използвана в повечето автомобили, е смес от вода и етилен гликол (c2h6o2), известна още като антифриз. Чрез добавяне на етилен гликол към водата, точката на кипене може значително да се повиши и точката на замръзване да се намали.
Когато двигателят работи, водната помпа циркулира течността. Подобно на центробежните помпи, използвани в автомобилите, помпата работи чрез центробежна сила, за да транспортира течността навън и непрекъснато засмуква течността от средата. Входът на помпата е разположен близо до центъра, така че течността, която се връща от радиатора, може да достигне до лопатките на помпата. Острието на помпата изпраща течността към външната страна на помпата, където тя влиза в двигателя. Течността от помпата тече първо през блока на двигателя и главата на цилиндъра, след това в радиатора и накрая обратно в помпата. Блокът на двигателя и главата на цилиндъра имат редица канали, които са отлети или обработени, за да улеснят потока на течността.
Ако потокът на течността в тези тръби е плавен, само течността в контакт с тръбата ще се охлажда директно. Количеството топлина, прехвърлено от течността, преминаваща през тръбата към тръбата, зависи от температурната разлика между тръбата и течността, докосваща тръбата. Следователно, ако течността в контакт с тръбата се охлади бързо, ще се пренесе по-малко топлина. Чрез създаване на турбуленция в тръбата, смесване на всички течности, поддържане на течностите в контакт с тръбата високо, за да абсорбират повече топлина, така че всички течности в тръбата да могат да се използват ефективно.
Охладителят на трансмисията е много подобен на радиатора вътре в радиатора, с изключение на това, че вместо да обменя топлина с въздуха, маслото обменя топлина с охлаждащата течност вътре в радиатора. Капак на резервоара под налягане Капакът на резервоара под налягане може да повиши точката на кипене на охлаждащата течност с 25 ° C.
Основната функция на термостата е бързо загряване на двигателя и поддържане на постоянна температура. Постига се чрез регулиране на количеството вода, преминаваща през радиатора. При ниски температури изходът на радиатора ще бъде напълно блокиран, тоест цялата охлаждаща течност ще се рециркулира през двигателя. След като температурата на охлаждащата течност се покачи до между 82 и 91 °C, термостатът се отваря, позволявайки на течността да тече през радиатора. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 93-103 ° C, термостатът ще остане отворен.
Охлаждащият вентилатор е подобен на термостат и трябва да се контролира, за да поддържа двигателя при постоянна температура. Автомобилите с предно предаване са оборудвани с вентилатори, тъй като двигателят обикновено е монтиран напречно, т.е. изходът на двигателя е обърнат към едната страна на автомобила.
Вентилаторите могат да се управляват от термостатични превключватели или компютри на двигателя и тези вентилатори ще се включат, когато температурата се повиши над зададената точка. Когато температурата падне под зададената точка, тези вентилатори ще се изключат. Автомобилите със задно предаване и надлъжни двигатели обикновено са оборудвани с охлаждащи вентилатори, задвижвани от двигателя. Тези вентилатори имат термостатично контролирани виско съединители. Съединителят е разположен в центъра на вентилатора и е заобиколен от въздушния поток, излизащ от радиатора. Този конкретен тип вискозен съединител понякога прилича повече на вискозен съединител за автомобил със задвижване на всички колела. Когато колата прегрее, отворете всички прозорци и пуснете парното, докато вентилаторът работи на пълна скорост. Това е така, защото отоплителната система всъщност е вторична охладителна система, която може да отразява положението на основната охладителна система на автомобила.
Системата от канали за отопление, разположена в арматурното табло на отоплителния маншон на автомобила, всъщност е малък радиатор. Вентилаторът на нагревателя позволява на въздуха да преминава през нагревателния маншон, преди да влезе в купето на автомобила. Силфонът на нагревателя е подобен на малък радиатор. Силфонът на нагревателя изтегля гореща охлаждаща течност от главата на цилиндъра и след това я връща към помпата, така че нагревателят да може да работи с включен или изключен термостат.
Автомобилният радиатор тип колан се състои от охлаждаща тръба, разпръскваща лента, основна плоча, скоба, лява водна камера, дясна водна камера, охлаждаща тръба на основната плоча, охлаждаща тръба на охлаждащия колан, ляв водна камера от лявата страна на основната плоча, дясна водна камера от дясната страна на основната плоча, входна тръба за вода в дясната водна камера, изходна тръба за вода в лявата водна камера и опора за лявата водна камера и съответно дясната водна камера.
Сърцевината на тръбния радиатор се състои от много тънки охлаждащи тръби и радиатори, а охлаждащите тръби приемат предимно плоски и кръгли секции, за да намалят съпротивлението на въздуха и да увеличат площта на топлообмен
Сърцевината на радиатора трябва да има достатъчна площ на потока, през която да преминава охлаждащата течност, и също така трябва да има достатъчна площ на потока на въздуха, за да премине достатъчно количество въздух, за да отнеме топлината, предадена от охлаждащата течност към радиатора. В същото време той трябва да има достатъчно площ за разсейване на топлината, за да завърши топлообмена между охлаждащата течност, въздуха и радиатора.
Радиаторът с тръбен ремък се състои от гофрирана тръба за разпределение на топлината и охлаждаща тръба, подредени чрез заваряване.
В сравнение с тръбния радиатор, тръбният радиатор може да увеличи площта на разсейване на топлината с около 12 процента при същите условия, а коланът за разсейване на топлината се отваря с подобен отвор на капака на прозореца с нарушен въздушен поток, за да унищожи адхезионния слой на протичащия въздух на повърхността на дисперсионната зона и подобряване на капацитета за разсейване на топлината.
Функцията на автомобилната охладителна система е да поддържа автомобила в подходящ температурен диапазон при всякакви условия на работа. Охладителната система на автомобила е разделена на въздушно охлаждане и водно охлаждане. Въздухът като охлаждаща среда се нарича система за въздушно охлаждане, а охлаждащата течност като охлаждаща среда се нарича система за водно охлаждане. Обикновено системата за водно охлаждане се състои от помпа, радиатор, охлаждащ вентилатор, термостат, компенсационна кофа, водна риза в тялото на двигателя и главата на цилиндъра и други спомагателни устройства. Сред тях радиаторът е отговорен за охлаждането на циркулиращата вода, неговата водна тръба и радиатор са направени от алуминий, алуминиевата водопроводна тръба е направена в плоска форма, радиаторът е гофриран, обърнете внимание на ефективността на разсейване на топлината, посоката на монтаж е перпендикулярна на посоката на въздушния поток, доколкото е възможно, за да се постигне малко съпротивление на вятъра и висока ефективност на охлаждане. Охлаждащата течност протича вътре в сърцевината на радиатора, а въздухът преминава извън сърцевината на радиатора. Горещата охлаждаща течност се охлажда, защото разсейва топлината във въздуха, а студеният въздух се нагрява, защото абсорбира топлината, излъчвана от охлаждащата течност, така че радиаторът е топлообменник.
Радиаторите са охладителни системи за автомобили. Радиаторът в системата за водно охлаждане на двигателя се състои от входяща камера, изходна камера, основна платка и ядро на радиатора. Антифризната течност се влива в сърцевината на радиатора, а въздушното тяло изтича от сърцевината на радиатора. Горещият антифриз става студен, защото разсейва топлината към въздушното тяло, а студеното въздушно тяло се затопля, защото абсорбира топлината от антифриза, така че радиаторът е топлообменник.
Принципът на работа на автомобилния радиатор &ndash &ndash принцип на радиатора
За да предотвратите прегряване на двигателя, частите около горивната камера (цилиндърна обшивка, цилиндрова глава, клапан и т.н.) трябва да бъдат правилно охладени. За да се осигури охлаждащ ефект, автомобилната охладителна система се състои предимно от радиатор, термостат, водна помпа, воден канал на цилиндъра, воден канал на главата на цилиндъра, вентилатор и т.н. Радиаторът охлажда циркулиращата вода. Неговите тръби и радиатори са предимно алуминиеви. Алуминиевата водопроводна тръба е плоска, а ребрата са гофрирани. Той се фокусира върху разсейването на топлината. Посоката на монтаж е перпендикулярна на посоката на въздушния поток, съпротивлението на вятъра трябва да е малко, а ефективността на охлаждане трябва да бъде възможно най-висока.
Антифризната течност се влива в сърцевината на радиатора, а въздушното тяло изтича от сърцевината на радиатора. Горещият антифриз става студен, защото разсейва топлината към въздушното тяло, а студеното въздушно тяло се затопля, защото абсорбира топлината от антифриза, така че радиаторът е топлообменник.
