Автомобилният радиатор се състои от три части: входяща камера, изходна камера и ядро на радиатора. Охлаждащата течност протича вътре в сърцевината на радиатора, а въздухът преминава извън радиатора. Горещата охлаждаща течност се охлажда, като разсейва топлината във въздуха, докато студеният въздух се нагрява, като абсорбира топлината, излъчвана от охлаждащата течност.
обобщавам
Радиаторът принадлежи към автомобилната охладителна система, а радиаторът в системата за водно охлаждане на двигателя се състои от три части: входяща камера, изходна камера, основна плоча и ядро на радиатора.
Радиаторът охлажда охлаждащата течност, която е достигнала висока температура. Когато тръбите и ребрата на радиатора са изложени на въздушния поток, генериран от охлаждащия вентилатор и на въздушния поток, генериран от движението на автомобила, охлаждащата течност в радиатора става студена.
вид
Според посоката на потока на охлаждащата течност в радиатора, радиаторът може да бъде разделен на два вида: надлъжен поток и напречен поток.
Структурата на сърцевината на радиатора е разделена главно на две категории: тип тръбна плоча и тип тръбна лента
материал
Има два основни вида автомобилни радиатори: алуминиеви и медни, първите за обикновени леки автомобили, вторите за големи търговски превозни средства
Материалите и технологията за производство на радиатори за автомобили се развиват бързо. Алуминиев радиатор с неговите очевидни предимства в лекия материал, в областта на автомобилите и леките превозни средства постепенно заменя медния радиатор в същото време, технологията и процесът на производство на медни радиатори са силно развити, меден запоен радиатор в леки автомобили, строителни машини, тежки камиони и други предимства на радиатора на двигателя са очевидни. Радиаторите на чуждите автомобили са предимно алуминиеви радиатори, главно от гледна точка на опазване на околната среда (особено в Европа и Съединените щати). В новите европейски автомобили делът на алуминиевите радиатори е средно 64%. От гледна точка на развитието на производството на автомобилни радиатори в Китай, алуминиевият радиатор, произведен чрез спояване, постепенно се увеличава. Запоените медни радиатори се използват и в автобуси, камиони и друго инженерно оборудване.
структура
Автомобилният радиатор е незаменима част от системата за охлаждане на автомобилния двигател с водно охлаждане, която се развива към лека, ефективна и икономична. Конструкцията на автомобилния радиатор също непрекъснато се адаптира към новите разработки.
Най-често срещаните структурни форми на автомобилни радиатори могат да бъдат разделени на тип DC и тип с напречен поток.
Структурата на сърцевината на радиатора е разделена главно на две категории: тип тръбна плоча и тип тръбна лента. Ядрото на тръбния радиатор се състои от много тънки охлаждащи тръби и радиатори, а охлаждащите тръби приемат предимно плоски и кръгли секции, за да намалят съпротивлението на въздуха и да увеличат площта на топлообмен.
Сърцевината на радиатора трябва да има достатъчна площ на потока, през която да преминава охлаждащата течност, и също така трябва да има достатъчна площ на потока на въздуха, за да премине достатъчно количество въздух, за да отнеме топлината, предадена от охлаждащата течност към радиатора. [1]
В същото време той трябва да има достатъчна площ за разсейване на топлината, за да завърши топлообмена между охлаждащата течност, въздуха и радиатора.
Радиаторът с тръбен ремък се състои от гофрирана тръба за разпределение на топлината и охлаждаща тръба, подредени чрез заваряване.
В сравнение с тръбния радиатор, тръбният радиатор може да увеличи площта на разсейване на топлината с около 12% при същите условия, а коланът за разсейване на топлината се отваря с подобен отвор на капака на прозореца с нарушен въздушен поток, за да унищожи адхезионния слой на протичащия въздух на повърхността на дисперсионната зона и подобряване на капацитета за разсейване на топлината.
Автомобилните радиатори най-общо се делят на водно охлаждане и въздушно охлаждане. Разсейването на топлината на двигателите с въздушно охлаждане разчита на циркулацията на въздуха, за да отнеме топлината, за да постигне ефекта на разсейване на топлината. Външната страна на цилиндровия блок на двигателя с въздушно охлаждане е проектирана и произведена в плътна листова структура, като по този начин увеличава площта на разсейване на топлината, за да отговори на изискванията за разсейване на топлината на двигателя. В сравнение с най-използваните двигатели с водно охлаждане, двигателят с въздушно охлаждане има предимствата на леко тегло и лесна поддръжка.
Водното охлаждане е радиаторът на радиатора е отговорен за охлаждането на охлаждащата течност с високата температура на двигателя; Задачата на помпата е да циркулира охлаждащата течност в цялата охладителна система; Работата на вентилатора използва температурата на околната среда, за да духа директно към радиатора, така че охлаждащата течност с висока температура в радиатора се охлажда; За съхранение на охлаждащата течност се използва държавен резервоар за съхранение, който контролира циркулацията на охлаждащата течност.
Когато превозното средство се движи, прахът, листата и отломките лесно се натрупват върху повърхността на радиатора, блокирайки охлаждащата лопатка и причинявайки влошаване на работата на радиатора. В този случай можем да използваме четка за почистване или можем да използваме въздушна помпа под високо налягане, за да издухаме остатъците от радиатора.
Принципът на работа е обяснен подробно
Основната задача на охладителната система е да разсейва топлината във въздуха, за да предотврати прегряването на двигателя, но охладителната система има и други важни роли. Двигателят на автомобила работи най-добре при правилната висока температура. Ако двигателят се охлади, това ще ускори износването на компонентите, правейки двигателя по-малко ефективен и отделяйки повече замърсители. Следователно друга важна роля на охладителната система е да загрее двигателя възможно най-бързо и да го поддържа при постоянна температура.
Има два вида автомобилни охладителни системи:
Течно охлаждане и въздушно охлаждане. Течно охлаждане Охладителната система на автомобил с течно охлаждане циркулира течност през тръби и канали в двигателя. Когато течността тече през горещия двигател, тя абсорбира топлина, което намалява температурата на двигателя. След като течността тече през двигателя, тя тече към топлообменника (или радиатора), а топлината в течността се разсейва във въздуха през топлообменника. Въздушно охлаждане Някои ранни автомобили използваха технология за въздушно охлаждане, но съвременните автомобили вече почти не използват този метод. Вместо да циркулира течност през двигателя, този метод на охлаждане разсейва топлината от цилиндъра през алуминиев лист, прикрепен към повърхността на блока на двигателя. Мощен вентилатор издухва алуминиевите листове във въздуха, за да охлади двигателя. Тъй като повечето автомобили използват течно охлаждане, в охладителната система на колата има много тръби.
След като помпата достави течността към блока на двигателя, течността започва да тече в каналите на двигателя около цилиндъра. След това течността се връща през главата на цилиндъра на двигателя към термостата в точката, където течността изтича от двигателя. Ако термостатът е изключен, течността ще тече директно обратно към помпата през тръбите около термостата. Ако термостатът е включен, течността първо ще потече в радиатора и след това обратно в помпата.
Отоплителната система също има отделен цикъл. Този цикъл започва с главата на цилиндъра и изпраща течността през маншона на нагревателя и обратно към помпата. За автомобили, оборудвани с автоматична скоростна кутия, обикновено има отделен процес на цикъл за охлаждане на трансмисионната течност, вградена в радиатора. Трансмисионната течност се изтегля от трансмисията през друг топлообменник в радиатора. Автомобилите с течност могат да работят в широк температурен диапазон от доста под нула градуса по Целзий до доста над 38 градуса по Целзий.
Следователно, без значение каква течност се използва за охлаждане на двигателя, тя трябва да има много ниска точка на замръзване, много висока точка на кипене и може да абсорбира много топлина. Водата е една от най-ефективните течности за абсорбиране на топлина, но нейната точка на замръзване е твърде висока за използване в автомобилен двигател. Течността, използвана в повечето автомобили, е смес от вода и етилен гликол (c2h6o2), известна още като антифриз. Чрез добавяне на етилен гликол към водата, точката на кипене може значително да се повиши и точката на замръзване да се намали.
Когато двигателят работи, водната помпа циркулира течността. Подобно на центробежните помпи, използвани в автомобилите, помпата работи чрез центробежна сила, за да транспортира течността навън и непрекъснато засмуква течността от средата. Входът на помпата е разположен близо до центъра, така че течността, която се връща от радиатора, може да достигне до лопатките на помпата. Острието на помпата изпраща течността към външната страна на помпата, където тя влиза в двигателя. Течността от помпата тече първо през блока на двигателя и главата на цилиндъра, след това в радиатора и накрая обратно в помпата. Блокът на двигателя и главата на цилиндъра имат редица канали, които са отлети или машинно обработени, за да улеснят потока на течността.
Ако потокът на течността в тези тръби е плавен, само течността в контакт с тръбата ще се охлажда директно. Количеството топлина, прехвърлено от течността, преминаваща през тръбата към тръбата, зависи от температурната разлика между тръбата и течността, докосваща тръбата. Следователно, ако течността в контакт с тръбата се охлади бързо, ще се пренесе по-малко топлина. Чрез създаване на турбуленция в тръбата, смесване на всички течности, поддържане на течностите в контакт с тръбата високо, за да абсорбират повече топлина, така че всички течности в тръбата да могат да се използват ефективно.
Охладителят на трансмисията е много подобен на радиатора вътре в радиатора, с изключение на това, че вместо да обменя топлина с въздуха, маслото обменя топлина с охлаждащата течност вътре в радиатора. Капак на резервоара под налягане Капакът на резервоара под налягане може да повиши точката на кипене на охлаждащата течност с 25 ° C.
Основната функция на термостата е бързо загряване на двигателя и поддържане на постоянна температура. Постига се чрез регулиране на количеството вода, протичаща през радиатора. При ниски температури изходът на радиатора ще бъде напълно блокиран, тоест цялата охлаждаща течност ще се рециркулира през двигателя. След като температурата на охлаждащата течност се покачи до между 82 и 91 °C, термостатът се отваря, позволявайки на течността да тече през радиатора. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 93-103 ° C, термостатът ще остане отворен.
Охлаждащият вентилатор е подобен на термостат и трябва да се контролира, за да поддържа двигателя при постоянна температура. Автомобилите с предно предаване са оборудвани с вентилатори, тъй като двигателят обикновено е монтиран напречно, т.е. изходът на двигателя е обърнат към едната страна на автомобила.
Вентилаторите могат да се управляват от термостатични превключватели или компютри на двигателя и тези вентилатори ще се включат, когато температурата се повиши над зададената точка. Когато температурата падне под зададената точка, тези вентилатори ще се изключат. Автомобилите със задно предаване и надлъжни двигатели обикновено са оборудвани с охлаждащи вентилатори, задвижвани от двигателя. Тези вентилатори имат термостатично контролирани виско съединители. Съединителят е разположен в центъра на вентилатора и е заобиколен от въздушния поток, излизащ от радиатора. Този конкретен тип вискозен съединител понякога прилича повече на вискозен съединител за автомобил със задвижване на всички колела. Когато колата прегрее, отворете всички прозорци и пуснете парното, докато вентилаторът работи на пълна скорост. Това е така, защото отоплителната система всъщност е вторична охладителна система, която може да отразява положението на основната охладителна система на автомобила.
Системата от канали за отопление, разположена в арматурното табло на отоплителния маншон на автомобила, всъщност е малък радиатор. Вентилаторът на нагревателя позволява на въздуха да преминава през нагревателния маншон, преди да влезе в купето на автомобила. Силфонът на нагревателя е подобен на малък радиатор. Силфонът на нагревателя изтегля гореща охлаждаща течност от главата на цилиндъра и след това я връща към помпата, така че нагревателят да може да работи с включен или изключен термостат.
