Всички знаем, че горещите камиони са готини. От друга страна, камионите, които работят горещо, не са готини. Няма нищо по-лошо от парата, която излиза изпод капака на вашия ценен пикап, докато кипяща охлаждаща течност се излива на земята. Прегряването може да бъде неудобство или катастрофа в зависимост от това кога и къде и до каква степен (без игра на думи) се случва прегряване. Но факт е, че с правилно проектирана охладителна система прегряването не би трябвало да е проблем.
Когато става дума за проблеми с охлаждането на двигателя, ние редовно се обръщаме към Дон Армстронг от U.S. Radiator. Компанията е в бизнеса от над 50 години и Дон е бил там повече от 40 от тях. Започва като шофьор на доставка, работи във всички аспекти на операцията и сега притежава мястото. Днес под негово ръководство фирмата произвежда над 400 различни радиатора.
Дон има дългогодишен опит и прави постоянни проучвания, за да бъде в крак с най-новата технология на охладителната система, и както той обяснява, дизайнът на ядрото, а не материалът, е имал най-голям ефект върху падането на температурата. Ето какво казва той по темата:
„Въпреки че всички сърцевини на радиатора може да изглеждат еднакво, те работят значително по-различно въз основа на разстоянието между тръбите и ребрата на инч. Точките на топлопредаване на радиатора са там, където температурата действително може да напусне радиатора и това се случва там, където ребрата са свързани към тръбите. Колкото повече точки на пренос има един радиатор, толкова по-голям ще бъде спадът на температурата между входа и изхода.
„За сравнение, сърцевината в стила на 60-те години обикновено има тръби, разположени на -инч една от друга; това е -инч перка между тръбите. Преминавайки от двуредов радиатор към четириредов дизайн на сърцевината, ние успяхме да удвоим точките на топлопредаване, което доведе до 15-20% увеличение на температурния спад, без да променяме другите променливи, като поток на въздух или охлаждаща течност.
„Радиаторът U.S. предлага четири различни дизайна на сърцевината. Стандартът, който се намира в повечето радиатори в стил OEM, високоефективен алуминий с 20 процента повече точки на топлопредаване, високоефективен мед/месинг с 20 процента повече точки на топлопредаване и Optima мед/месинг, който използва -инчово разстояние на тръбите с -инчови ребра, което осигурява 40 процента повече точки на топлопредаване.
„Материалите за радиатори предизвикаха доста противоречия. През 80-те години японците излязоха с основен дизайн в отговор на необходимостта от намаляване на размерите на радиаторите и това се превърна в индустриален стандарт, тъй като беше достатъчно ефективен, за да позволи повторното въвеждане на алуминий (по-малко ефективен материал за пренос на топлина) на ниво O.E.
„Чрез промяната на разстоянието между тръбите на 38-инча, дизайн на сърцевината, наричан в индустрията Висока ефективност, бяха разрешени повече тръби или водни канали и перки по лицето на сърцевината с определена ширина в инчове. Дизайнът беше достатъчно прост, но се оказа много ефективен, тъй като повече точки за пренос на топлина създаваха по-голям спад на температурата на входа към изхода.
„Трябва да се отбележи, че преминаването към конструкцията на алуминиевия радиатор беше чисто финансово. Суровините за изграждането на радиатор се купуват на паунд и завършеният алуминиев радиатор тежи около 25 процента от медно/месинговото устройство (доларите за паунд бяха почти равни по това време). Резултатът беше огромна финансова икономия за автомобилните компании.
„Когато става въпрос за разликата в производителността между медни/месингови и алуминиеви радиатори, може да намерите изненадващи тестовете на U.S. Radiator. Ние открихме, че спадовете на температурата във всички работни диапазони са почти еднакви, с леко предимство на модула мед/месинг. Но помислете за това: Топлинната проводимост или скоростта на топлопредаване на медта е 92 процента срещу алуминия при 49 процента.
„Въпреки това, медната перка е свързана към тръбите или водните канали с помощта на оловна спойка, която е много неефективна и забавя скоростта на топлопренос до малко по-добра от тази на алуминия. Това може да е недостатък, ако процесът на свързване не позволява на медната перка да докосне месинговата тръба и защо не всички медни/месингови сърцевини с подобен дизайн, но различни производители, пренасят топлината еднакво.
„Медните/месинговите радиатори, поради тяхното тегло и издръжливост, съществуват от дълго време и лесно се разглобяват и сглобяват отново за целите на почистването. Не е случаят с алуминиевите, освен ако не говорим за оригиналната версия, която се доставя с монтирани на гофрирани пластмасови резервоари. В резултат на това очакваната продължителност на живота на алуминиевите радиатори за резервни части ще бъде много по-малка от тази на медните/месинговите.“
