Ето защо:
Намалена мощност и ефективност: Турбокомпресорите загряват входящия въздух, докато го компресират. Без междинен охладител този горещ въздух, който е с по-малка плътност, навлиза в двигателя, което води до по-ниско съдържание на кислород и намалена ефективност на горене. Това води до забележимо намаляване на мощността.
Повишен риск от детонация: По-горещият входящ въздух също увеличава риска от детонация на двигателя (детонация), което може да повреди двигателя. По-високи емисии: Намалената ефективност на горене поради горещ входящ въздух също може да доведе до по-високи емисии. Намалена дълготрайност на двигателя: Повишената топлина и потенциалът за детонация могат да натоварят допълнително двигателя, като потенциално съкратят живота му.
Накратко, въпреки че можете да използвате турбо без междинен охладител, производителността и дълготрайността на вашия двигател ще бъдат отрицателно повлияни.
Ако използвате ниски количества усилване, като 5 до 6psi, не е голяма работа. Зареждането на входящия въздух със сигурност ще се нагрее, но нищо прекалено драстично и най-вероятно в рамките на това, което двигателят, захранването и ECU могат да понесат.
Ако работите с много усилване, като 15 psi и повече, може да имате много проблеми. Колкото повече турбото компресира въздуха, толкова повече въздухът се нагрява. Ако този нагрят въздух не се охлажда от междинен охладител, ще го изхвърлите направо в цилиндрите. Проблемът, с който може да се сблъскате, е предварително запалване или детонация. Това се случва, когато сместа въздух/гориво е толкова гореща, че се запалва сама БЕЗ запалителната свещ. Това може да е наистина лошо, тъй като не можете да контролирате кога се случва. Ако буталото се движи нагоре и получите детонация, сега имате много сила, противопоставяща се на движението нагоре на буталото. ъъ оо Ето как прътите се огъват, уплътненията на главата се издухват, буталните глави се повреждат и т.н. Колата може да изхвърли тонове гориво, за да се опита да поддържа температурите под контрол, но това може да не е достатъчно. Тук коефициентът на компресия играе роля - високите коефициенти на компресия намаляват пространството в главата на цилиндъра - увеличаване на налягането, което също може да увеличи топлината и да бъде по-податливо на детонация.
И така. Турбо с ниско усилване? Вие сте добре. В зависимост от това колко горещ е вашият входящ въздух, може да има полза от използването на малък междинен охладител. Турбо с високо усилване? Наистина ще искате междинен охладител. В противен случай ECU на автомобила ще прави всякакви неща, за да се опита да намали топлината, като спиране на синхронизацията, изхвърляне на гориво и т.н. Всички тези неща водят до намалена мощност, което проваля целта на пускането на hi boost turbo.
