Интеркулерът е топлообменникът, който охлажда въздуха/всмукателния заряд на превозни средства с турбокомпресор, преди въздухът да влезе във входящия колектор. Когато всмукателният заряд се компресира от турбото, той се нагрява. Когато този сгъстен, нагрят въздух преминава през междинния охладител, топлината се прехвърля през тръбите и ребрата на междинния охладител в преминаващия околен въздух.
След като входящият заряд излезе от междинния охладител, той е едновременно по-хладен и по-плътен. Това води до увеличена мощност и подобрена обемна ефективност от двигателя. По-студеното входящо зареждане намалява риска от вредна детонация/удар в двигателя.
Тъй като цените на горивата продължават да растат, потребителите търсят превозни средства, които са по-икономични. В същото време те не искат да жертват производителността на автомобила. Много производители на автомобили се обръщат към принудителна индукция, за да задоволят тези променящи се нужди. В наши дни почти всички марки превозни средства предлагат поне един модел превозно средство, което използва турбокомпресор и почти всички съвременни дизелови двигатели също са с турбокомпресор.
Използването на двигател с турбокомпресор позволява на производителите добър компромис: двигателите могат да бъдат направени по-малки, използвайки по-малко гориво, но все пак ще могат да произвеждат мощността и производителността на по-старите и по-големи двигатели с естествено пълнене. Друго предимство от използването на двигател с турбокомпресор е, че водачът няма да почувства загуба на мощност, когато използва колата на височина. Например превозното средство няма да се почувства драстично по-малко мощно в Йоханесбург, отколкото на морското равнище в Дърбан.
При серийните превозни средства най-често използваният интеркулер е интеркулерът въздух-въздух. Това обикновено се монтира в предната част на превозното средство точно в предната броня или от време на време отгоре на двигателя, под капака на капака. Това позициониране е необходимо, тъй като този междинен охладител разчита на околния въздух, протичащ през сърцевината му, за да охлади входящите температури.
Интеркулер въздух-въздух
Интеркулерът въздух-въздух има ефективен дизайн. Повечето междинни охладители на OEM и следпродажбени имат алуминиева сърцевина с тръба и ребра, с пластмасови крайни резервоари, които са гофрирани на място върху сърцевината. Ефективните превозни средства понякога ще използват сърцевина от пръти и плочи с алуминиеви крайни резервоари за повишена производителност и за да издържат на по-високи налягания на усилване.
Интеркулер течност-въздух
По-рядко използван е междинният охладител течност-въздух, понякога наричан охладител на заряда. Те са много по-сложни за производство и инсталиране, но поради тяхната ефективност и дизайн могат да се монтират навсякъде в двигателния отсек, а не да се пъхнат в предната броня.
Топлината на входящия заряд не се прехвърля в преминаващия околния въздух, а по-скоро в охлаждащата течност на автомобила. Въздухът и охлаждащата течност не влизат в контакт, тъй като преминават през различни канали в охладителя на заряда. Охлаждащата течност се изпомпва през канали около тръбите, които пренасят входящия въздух.
Освен сложността на производството на охладител за заряд, той изисква допълнителни линии за охлаждаща течност – в някои случаи спомагателна помпа за охлаждаща течност и допълнителен радиатор.
Повреда на интеркулера
Има някои често срещани неизправности, които може да изискват подмяна на междинния охладител на вашия автомобил:
- Неефективно охлаждане:
- или вътрешността на охладителя се замърсява с течение на времето (обикновено причинено от маслени изпарения от спукано турбо уплътнение или прекомерно дишане на картера), или
- външната страна се задръсти с трева и пътна мръсотия над точката на почистване, или
- Малки течове от камъчета
- След повреда от злополука
Ако охладителят е запушен (или от отломки отвън, или от излишно масло вътре), той ще работи по-малко ефективно. В дългосрочен план това ще доведе до по-висок разход на гориво, загуба на производителност и възможна повреда на двигателя.
Ако междинният охладител има теч, той трябва да бъде сменен възможно най-скоро. Шофирането на превозното средство с изтичане на усилвател ще доведе до износване или повреда на турбото, тъй като турбото трябва да работи все повече, за да постигне желаното налягане на усилване. Това може да доведе до превишаване на максималните безопасни обороти на турбото.
Ако турбокомпресорът на автомобила е претърпял сериозна механична повреда, междинният охладител също трябва да се смени. Колелото на компресора на турбо може да се върти до 150 000 RPM. Обикновено това колело се счупва, когато турбото се повреди и изпраща парчета стомана или алуминий през тръбопровода за усилване на превозното средство. Тези парчета обикновено се събират някъде в междинния охладител.
В някои случаи специализиран сервиз може да се опита да почисти междинния охладител, но цената на това почистване обикновено не е много по-евтина от подмяната на междинния охладител с качествена резервна част.
Също така няма гаранция, че всички метални парчета ще бъдат премахнати при почистването. Ако след почистването остане парче, то по-късно може да се измести и ще продължи пътя си през тръбопроводите за усилване на превозното средство. Ако парчето влезе в турбото, това може да доведе до друга повреда на турбото.
Това може да причини голяма повреда на двигателя, ако парчето метал се залепи върху челната страна на буталото или между клапан и леглото на клапана. Също така трябва да се отбележи, че поради вътрешния дизайн на тръбите на някои междинни охладители (тези с турбулаторни перки например) почистването просто не е възможно.
Интеркулерът и модификациите на превозното средство
Възможностите на междинния охладител трябва да се вземат предвид, когато променяте работата на вашия автомобил. Увеличаването на мощността на двигателя вече не е черната наука, известна само на малцина. Съвременната технология прави твърде лесна промяната на софтуера на ECU на превозното средство, за да се повишат наляганията на турбокомпресора и да се коригират горивото и синхронизирането, за да съответстват.
Повечето превозни средства с фабрично турбо ще бъдат оборудвани с алуминиев и пластмасов междинен охладител и те могат да се справят само с определено количество налягане при усилване. Ако някой модифицира превозно средство, за да произвежда по-високо налягане на усилване от това, което междинният охладител може да понесе, това ще доведе до издухване на пластмасовите крайни резервоари от междинния охладител.
Това не може да бъде поправено и може да причини последващи щети. Би било по-умен избор да ограничите модификациите до разумно ниво или да обмислите надграждане на междинния охладител според нуждите: чрез монтиране на такъв от подобен модел с по-висока производителност или чрез използване на специално изработен междинен охладител, направен изцяло от алуминий.
В заключение, превозните средства с турбокомпресор и междинен охладител стават все по-често срещани по нашите пътища. Има шанс в даден момент да притежавате такова превозно средство. Може да бъде всичко - от малък еднолитров субкомпактен автомобил до огнедишащ високопроизводителен седан от върха на хранителната верига. Някои познания за междинния охладител могат да помогнат много.
Надяваме се, че горното ви е помогнало да разберете по-добре както функцията, така и значението на нещо толкова просто на пръв поглед като междинния охладител. Вашият автомобил вероятно ще бъде един от най-скъпите ви активи. Това знание може да ви спести пари в дългосрочен план, не само чрез прости, ежедневни икономии на гориво, постигнати от щастлива, здрава кола, но и чрез избягване на скъпи и непредвидени ремонти на двигателя.
