За много фенове на автомобилите междинният охладител в предната броня е желана част от модификацията и незаменим символ на производителност, точно както звукът на предпазния клапан. Но какво е знанието зад различните междинни охладители, които изглеждат еднакви отвън? Ако искате да надстроите или инсталирате, на какво трябва да обърнете внимание? Горните въпроси ще получат отговор един по един в тази част.
Целта на монтажа на междинния охладител е главно да намали температурата на входящия въздух. Читателите може да попитат: Защо трябва да понижаваме температурата на входящия въздух? Това ни води до принципа на турбокомпресора. Принципът на работа на турбокомпресора е просто да се използва изгорелият газ от двигателя, за да въздейства върху изпускателните лопатки, а след това да се задвижват всмукателните лопатки от другата страна, за да се компресира въздухът и да се изпрати в горивната камера. Тъй като температурата на отработените газове обикновено е висока до 8 или 9 Baidu, което също поставя тялото на турбината при изключително висока температура, което ще повиши температурата на въздуха, протичащ през края на всмукателната турбина, и сгъстеният въздух също ще генерират топлина (тъй като разстоянието между молекулите на сгъстения въздух става по-малко, това ще стане Ако този високотемпературен газ навлезе в цилиндъра без да е охладен, той лесно ще доведе до твърде висока температура на изгаряне на двигателя, което след това ще доведе до прекаляване на бензина -изгаряне и причиняване на покачване на температурата на двигателя още повече, ще намали значително съдържанието на кислород поради термично разширение, което ще намали ефективността на компресора и естествено не може да произведе желаната мощност. високата температура също е скрит убиец на двигателя, ако не се опитате да намалите работната температура, след като се натъкнете на гореща среда или шофирате дълго време, е лесно да увеличите шанса за повреда на двигателя, така че е необходимо. за инсталиране на интеркулер. за намаляване на температурата на входящия въздух. След като знаем функцията на междинния охладител, нека обсъдим неговата структура и принципа на разсейване на топлината.
Интеркулерът се състои основно от две части. Първата част се нарича Tube. Неговата функция е да осигури канал за преминаване на сгъстения въздух. Следователно тръбата трябва да бъде затворено пространство, така че сгъстеният въздух да не пропуска налягане. Формата на тръбата също е разделена на квадратна и овална. Разликата е в компромиса между устойчивостта на вятър и ефективността на охлаждане. Втората част се нарича перка, която също е известна като перка. Обикновено се намира между горния и долния слой на тръбата и е плътно свързана с тръбата. Неговата функция е да разсейва топлината, защото когато компресираният горещ въздух тече през тръбата, той ще разсейва топлината. Той се предава на перките през външната стена на тръбата. По това време, ако въздух с по-ниска външна температура протича през ребрата, топлината може да бъде отведена, за да се постигне целта за охлаждане на температурата на входящия въздух. След като горните две части непрекъснато се припокриват заедно, структурата от 10 до 20 слоя се нарича ядро и тази част е така нареченото основно тяло на междинния охладител. В допълнение, за да се позволи на сгъстения газ от турбината да има място за буфериране и натрупване на налягане преди да влезе в сърцевината и да се увеличи скоростта на въздушния поток след излизане от сърцевината, части, наречени резервоари, обикновено се монтират от двете страни на сърцевината . Той е оформен като фуния и върху него ще има кръгъл вход и изход, за да се улесни свързването на силиконовата тръба, а междинният охладител се състои от горните четири части. Що се отнася до принципа на разсейване на топлината на междинния охладител, той е както споменахме току-що. Той използва множество хоризонтални тръби за разделяне на сгъстения въздух, а след това директният студен въздух отвън в предната част на автомобила преминава през ребрата за разсейване на топлината, свързани с тръбите, за да охлади сгъстения въздух. Целта е температурата на входящия въздух да се доближи до външната. Следователно, ако искате да увеличите ефективността на разсейване на топлината на междинния охладител, трябва само да увеличите неговата площ и дебелина, за да увеличите броя, дължината и охлаждащите перки на тръбата и т.н., за да постигнете тази цел. Но дали е толкова лесно? Всъщност това не е така, защото колкото по-дълъг и по-голям е междинният охладител, толкова по-лесно е да се предизвика проблемът със загубата на налягане при всмукване, а това също е един от основните въпроси, обсъждани в това звено. Защо се получава загуба на налягане?
За междинен охладител, който подчертава производителността, в допълнение към възможностите за добро разсейване на топлината, трябва да се вземе предвид и намаляването на загубата на налягане. Въпреки това, потискането на загубата на налягане и подобряването на ефективността на охлаждане са напълно противоположни по отношение на уменията. Например междинен охладител със същия обем и размер трябва Ако междинният охладител е проектиран изцяло на базата на разсейване на топлината, вътрешната тръба ще трябва да бъде направена по-тънка и броят на ребрата ще бъде увеличен, което ще увеличи съпротивлението на въздуха; но ако е проектиран да поддържа нивото на налягането, тръбата и тръбата трябва да са по-дебели. Намаляването на ребрата ще доведе до по-лоша ефективност на топлообмена, така че модификацията на междинния охладител в никакъв случай не е толкова проста, колкото си представяхме. Ето защо, за да балансират ефективността на охлаждане и методите за поддържане на налягането, повечето хора ще започнат с тръбата и перките.
Следва частта с перките. Ребрата на общия интеркулер обикновено са с права форма без никакви отвори. Перките са толкова дълги, колкото е ширината на междинния охладител. Въпреки това, тъй като перките са в целия център на междинния охладител, той играе основна роля във функцията за разсейване на топлината. Следователно, докато площта, изложена на студен въздух, се увеличи, мощността на топлообмен може да се подобри. Поради това много перки на междинния охладител са проектирани в различни форми, включително вълнообразни или най-популярни са перките, известни като жалузи. Въпреки това, по отношение на ефективността на разсейване на топлината, припокриващите се ребра за разсейване на топлината са най-добрите, но количеството генерирано съпротивление на вятъра също е най-очевидно, така че е по-често срещано при японските състезателни автомобили D1, тъй като тези състезателни автомобили не са бързи, но те се нуждаят от добър охлаждащ ефект, за да предпазят двигателя, работещ при високи обороти. Извършете модификация на междинния охладител. [2]
Зависи от мощността на турбината
След като говорихме за различните теории за модификация на междинния охладител, кои са нещата, на които трябва да се обърне внимание по време на действителната модификация. Най-общо казано, междинните охладители за модификация се разделят най-вече на оригинални резервни типове и комплекти с голям капацитет, които изискват значителни промени в конфигурацията на тръбопровода. Спецификациите на типа директен обмен са подобни на тези на оригиналната фабрика. Единствената разлика е, че вътрешната тръба и дизайнът на перката са различни и дебелината е малко по-широка. Този комплект е подходящ за превозни средства, които не са модифицирани от оригиналната фабрика или където модификацията не е значителна. Може да замени оригиналния потенциал на двигателя. Що се отнася до междинните охладители с голям капацитет, в допълнение към увеличаването на наветрената зона за подобряване на разсейването на топлината, дебелината също ще бъде увеличена, за да се осигури постоянна температура. Като вземем за пример междинния охладител, произведен от Haoyang, общият тип е около 5,5 до 7,5 сантиметра (подходящ за (за превозни средства с 1,6 до 2,0 литра), подсиленият тип е около 8 до 105 сантиметра (за превозни средства с 2,5 литра и повече) , и ще се използва голям резервоар с форма на фуния, за да се сведе до минимум съпротивлението на въздушния поток. Разбира се, използването на подобрени междинни охладители е по-подходящо, когато са оборудвани със средни и големи турбини турбина номер 6, тъй като изоставането ще бъде по-сериозно и не е благоприятно за реакция на усилване при ниски обороти. Въпреки това, при превозни средства, модифицирани от NA на Turbo, е по-добре да имате по-голям междинен охладител, тъй като ефективността на охлаждане на оригинала. Дизайнът може да не е достатъчен. Освен това, дори и при ниски настройки на усилване, междинният охладител не може да бъде пропуснат.
От друга страна, освен че използва въздух за разсейване на топлината, интеркулерът използва и водно охлаждане. Toyota Mingji 3S-GTE е пример. Основното му предимство е, че тялото на охладителя е разположено точно пред дросела, така че всмукателният тръбопровод е изключително къс. Характеристиките на висок отговор, съчетани с много високата постоянна температура на самата вода, също са много полезни за стабилността на температурата на входящия въздух, особено когато няма удар от вятър в предната част на автомобила, като задръстване. Въпреки това, тъй като изисква отделна специална водна помпа и радиатор на водния резервоар, а намаляването на температурата не е толкова голямо, колкото при директното въздушно охлаждане, междинните охладители с въздушно охлаждане все още са основният поток. [2]
Дайте приоритет на линеаризацията
Що се отнася до позицията на монтаж на междинния охладител, той обикновено се разделя на два типа: монтиран отпред и тип отгоре. По отношение на разсейването на топлината, монтираният отпред тип, разположен в предната броня, разбира се е по-добър, но що се отнася до реактивността, това е горният тип. Предно монтираният междинен охладител е по-евтин, което е пряк ефект от компресора, причинен от късия тръбопровод. Например, за да се скъси тръбопроводът на предния междинен охладител, Impreza WRCar обръща дросела, за да намали загубата на налягане, причинена от твърде дългия тръбопровод. , не е трудно да си представим, че цялостното съвпадение на всмукателната тръба също е ключовият момент, на който трябва да се обърне внимание при модифицирането на междинния охладител. Следователно, когато надстройвате или инсталирате междинен охладител, в допълнение към обръщането на внимание на размера на междинния охладител, дължината на тръбопровода трябва да бъде скъсена възможно най-много и изправена, за да се намалят завоите, точките на заваряване и т.н., които са всички начини за увеличете скоростта на въздушния поток, тъй като ако има твърде много спойки и ъгли, плавността на въздушния поток определено ще бъде лоша и ще настъпи загуба на налягане.
Второ, подобно на принципа на междинния охладител, обсъден по-рано, ако тръбата на междинния охладител е твърде тънка, тя лесно ще увеличи съпротивлението и ще повлияе на реакцията, а температурата в стената на тръбата ще бъде по-висока. По подобен начин лекото удебеляване на диаметъра на всмукателната тръба също е добър метод. Що се отнася до това Съвпадението на диаметъра на тръбата зависи главно от диаметъра на изхода на турбината и дросела. Струва си да се спомене, че диаметърът на входящите и изходящите тръби преди и след междинния охладител трябва да бъде с около 10% по-дебел след изхода, отколкото преди входа. Причината е, че по-големият диаметър на изходната тръба може да позволи на охлаждащия въздух на ядрото да излезе. Преминаването през междинния охладител с по-висока скорост може положително да помогне за увеличаване на дебита. Що се отнася до материалната част на междинния охладител, той обикновено е изработен от алуминиева сплав. Той не само добавя текстура и подобрява външния вид, но също така увеличава ефекта на разсейване на топлината поради високата топлопроводимост на алуминия. Освен това има предимството, че е лек, така че е избрана и алуминиева сплав. Една от основните причини. Що се отнася до гумената свързваща тръба между металните тръби, препоръчително е да използвате продукти от силиконов каучук, покрити с три или пет слоя, доколкото е възможно. Този вид силиконова тръба има отлична пластичност, може да издържи на високи температури и високо налягане и няма да се втвърди, така че може да се използва като малки като вакуумни тръби. Водните тръби със среден размер и тръбите за всмукване на въздух с голям размер са много добри оригинални заместители . Те са много подходящи за използване в високотоплинни турбинни двигатели. В съчетание с фиксацията на широк тип затягащи пръстени от неръждаема стомана, те могат да избегнат спукване на тръба или изтичане на въздух. Проблемът възниква и той е различен от оригиналния черен цвят, който е от голяма полза за подобряване на бойната атмосфера на превозното средство, така че собственикът на автомобила да може да управлява колата с увереност. [2]
Избор на настройка
Вярвам, че при надграждане на турбината много собственици на Impreza се чудят дали е по-добре да използват оригиналния фабричен горно монтиран увеличен дизайн на интеркулера или директно да преминат към предно монтиран интеркулер? За да се реши този проблем, той трябва да се определи от броя на модернизираните турбини. Тъй като секцията на изпускателната глава на хоризонтално противоположния двигател е по-дълга от тази на правия двигател, това също прави реакцията на усилване при ниска скорост по-бавна. Следователно, оригиналният производител ще проектира горно монтиран междинен охладител, за да намали проблема с турбо забавянето. Ако е надстроен Когато номерът на турбината не надвишава номер 6 и работният обем е по-малък от 2,2 литра, авторът не препоръчва преминаване към предно монтиран интеркулер, тъй като удълженият тръбопровод и увеличеният интеркулер ще направят проблема със забавянето по-сериозен . Въпреки това, когато отговаряте на горните условия, можете да помислите за преминаване към предно монтиран интеркулер. От една страна, ефективността на охлаждане на монтирания отгоре междинен охладител вече не е достатъчна, а от друга страна, големият обем на подавания въздух на турбината и дебитът са големи. Той е по-бърз и въздействието върху удължения тръбопровод може да бъде сведено до минимум, така че е по-подходящо да се използва предно монтиран междинен охладител.
